![\"Koordinierte](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Koordinierte-Lieferdienste.jpg\")
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Logistikleistungen k\u00f6nnen entweder selbst vollzogen oder an Dienstleister \u00aboutgesour-ced\u00bb werden (siehe auch \u00abSupply Chain Ma-nagement\u00bb, Management & Qualit\u00e4t Nr. 3, 2017, S. 28). In der heutigen Zeit spielen Big Data und Vernetzungen von Leistungen eine immer wichtigere Rolle. Beispielsweise sind Strategien wie die \u00abJust-in-time-Produktion\u00bb oder \u00abSame Day Delivery\u00bb, die effiziente und p\u00fcnktliche Lieferung von lebenswichtigen Produkten und G\u00fctern, nicht mehr wegzu-denken.<\/p>\n
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Entscheidend f\u00fcr die Lieferung \u2013 res-pektive richtige Leistung \u2013 ist ein koordinier-tes Management der Logistikdienste. Flotten-management bedeutet jedoch mehr als Aus-lieferungen steuern oder Mengen einteilen, welche zur richtigen Zeit Distanzen und F\u00f6r-derb\u00e4nder abspulen. Echtzeit-Informationen und die sogenannte M2M-Kommunikation beg\u00fcnstigen effiziente Lieferungen wie auch kleinste Service- und Vertrags\u00e4nderungen.<\/p>\n
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Schliesslich helfen immer feinere Algo-rithmen, komplexe Touren wie auch teure Ressourcen zu optimieren.<\/p>\n
M2M-Informationen<\/strong> <\/p>\n Machine-to-Machine-Kommunikation (M2M) kann weit mehr als GPS-Daten ver-walten und vernetzen. M2M bietet f\u00fcr jeden Betrieb digitale, skalierte L\u00f6sungen an, die das Supply Chain Management verbessern. Beispielsweise helfen \u00fcber intelligente Syste-<\/p>\n <\/p>\n \u00abWenn der Algorithmus den Rapport ersetzt.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n me \u00fcbermittelte Daten, Kosten in der Waren-wirtschaftskette zu senken oder von unter-wegs Offerten- und Zollschreiben einzulei-ten. Unerl\u00e4sslich ist es jedenfalls f\u00fcr Speditio-nen, Versp\u00e4tungen und Abschreibungen ver-buchen zu m\u00fcssen.<\/p>\n <\/p>\n Ein ausgewogenes M2M-Scorecard-Mo-dell, quasi ein digitaler Berichtsbogen, hilft allen Involvierten, passende Informationen zu analysieren. In Fahrzeuge eingef\u00fchrte Sen-soren und eine integrale Flottenmanage-ment-Software informieren \u00fcber Engp\u00e4sse, Staumeldungen, Umleitungen oder Witte-rungsverh\u00e4ltnisse. Sogar Echtzeit-Informati-onen zur Ladung, siehe etwa liquide Waren oder Gefahreng\u00fcter, und die Position eines Transporteurs k\u00f6nnen durch Sensoren und Kameras abgerufen werden.<\/p>\n Musterbeispiel UPS<\/strong> <\/p>\n Es wurde zum Beispiel ein Algorithmus entwickelt, der auf Grundlage aller eingelese-nen Daten Routen mit weniger Wendungen und weniger Kreuzungen errechnete. Kreu-zungen wurden deshalb von UPS-Spediteu-ren gemieden, weil an diesen \u00fcberdurch-schnittlich viele Verkehrsunf\u00e4lle passieren und \u00abdas Bremsen und Anfahren Benzin und Zeit verbraucht.\u00bb Im Ergebnis konnte UPS nicht nur die Sicherheit steigern, sondern im Jahr 2011 die in den USA gefahrenen Routen um 30 Mio. Meilen verk\u00fcrzen.<\/p>\n <\/p>\n Inzwischen hat der internationale Kon-zern weitere Leistungen und Strecken opti-miert. Neben der Zeitersparnis konnte man bereits vor f\u00fcnf Jahren \u00abelf Millionen Liter Treibstoff und 30\u2009000\u2009t Kohlendioxid\u00bb (May-er, Sch\u00f6nberger, Cukier 2013) einsparen.<\/p>\n <\/p>\n Dar\u00fcber hinaus verwendet UPS Sensor-daten der Fahrzeuge selbst, um Abweichun-gen des einzelnen Bauteils zu erkennen. So k\u00f6nnen Fehler an den Fahrzeugkomponen-ten prognostiziert werden.<\/p>\n Bessere Auslastung<\/strong> <\/p>\n Weitere Kosten lassen sich dadurch spa-ren, dass die Fahrzeugteile nicht mehr vor-sorglich laut Wartungsplan ausgewechselt werden \u2013 sondern nur dann, wenn sie \u00abauff\u00e4l-lige\u00bb Daten liefern (Mayer, Sch\u00f6nberger, Cu\u00ad kier 2013, S. 59).<\/p>\n <\/p>\n Mit Algorithmen k\u00f6nnen zu den sonst schon knappen Ressourcen Verschleiss und Verbrauch reduziert, Aufw\u00e4nde analysiert werden. F\u00fcr grosse Lkw-Flotten ist das ein entscheidender Vorteil, doch k\u00f6nnen sich auch kleinere Unternehmen ein M2M im Flottenmanagement leisten? Die Disponen-ten der Firma Dederichs Industriebedarf (rund 50 Mitarbeiter) setzen beispielsweise auf M2M-Kommunikation mit der Software \u00abMobil Zeit\u00bb der MobilZeit GmbH.<\/p>\n <\/p>\n F\u00fcr einen Lieferservice wie Dederichs ist es \u00fcberlebenswichtig, dass sensible Ersatz-teile absolut p\u00fcnktlich zum Kunden kom-men. Die obige Software bietet raum- und zeitunabh\u00e4ngige L\u00f6sungen.<\/p>\n Sichere Prozesse<\/strong> <\/p>\n \u00abBei UPS werden Wartungen erst bei \u2039auff\u00e4lligen\u203a Daten n\u00f6tig.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n dass insgesamt 1,2 Millionen gefahrene Auto-pilot-Tests beweisen, dass autonomes Fahren in Zukunft helfen werde, Verkehrsunf\u00e4lle zu verhindern. Eine interessante These.<\/p>\n <\/p>\n McNeill: \u00abAlle Medien reden \u00fcber Bagatell\u00ad unf\u00e4lle von selbstgesteuerten Autos, niemand verliert ein Wort \u00fcber Tausende von Unf\u00e4llen, die am gleichen Tag irgendwo passieren.\u00bb<\/p>\n <\/p>\n Die Logistikbranche sollte jedenfalls den Menschen selbst und allgemein verursachte Unf\u00e4lle einkalkulieren, um unfallfreier wirt- schaften zu k\u00f6nnen. Nicht nur Tesla sei dabei, hierf\u00fcr intelligente Cloudl\u00f6sungen f\u00fcr eine Zeit zu entwickeln, in der nicht Menschen, sondern Fahrzeuge jederzeit korrespondieren und gegenseitig R\u00fccksicht nehmen:<\/p>\n <\/p>\n \u00abDann ersetzt ein Algorithmus den Poli-zeirapport\u00bb. \u2013 Jedoch nicht die Frage, wer im Falle eines Blechschadens welche Haftung \u00fcbernimmt. Heute integriert die M2M-Kom-munikation immerhin schon ein Diebstahl-warnsystem. So w\u00fcrde einem Lieferanten so-fort auffallen, wenn ein vernetztes Fahrzeug Abweichungen aufweist. Das M2M-System k\u00f6nne sogar lautlos einen Alarm ausl\u00f6sen. Be-ruhigend f\u00fcr alle Flottenmanager, die ihre Fahrzeuge auch mal unbeaufsichtigt lassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Logistikleistungen k\u00f6nnen entweder selbst vollzogen oder an Dienstleister \u00aboutgesour-ced\u00bb werden (siehe auch \u00abSupply Chain Ma-nagement\u00bb, Management & Qualit\u00e4t Nr. 3, 2017, S. 28). In der heutigen Zeit spielen Big Data und Vernetzungen von Leistungen eine immer wichtigere Rolle. 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\nSpediteure, Kurierdienste, Lieferanten, Tech-niker \u2013 sie alle sollten quasi wie ein Sisyphus schaefferi (lat.: Matter Pillenw\u00e4lzer) schnelle und zuverl\u00e4ssige Dienstleistungen erbringen. Doch wie staffelt und vereinfacht man Prozes-se und Arbeitsabl\u00e4ufe, kontrolliert die Kosten \u2013 meist noch auf \u00fcberregionaler Ebene? Flottenmanagement sollte heute f\u00fcr Hand-werksbetriebe wie f\u00fcr Mittelst\u00e4ndler oder Grosskonzerne funktionieren.<\/p>\n
\nDass einzelne Fahrer nerv\u00f6s anrufen, weil sie im Stau stehen, und die Zentrale dann den Kunden \u00fcber Versp\u00e4tungen informieren muss, ist Vergangenheit. Heute melden die Fahrzeuge selbst \u00fcber GPS, wo sie sind. UPS hat jedoch seine Fahrzeuge mit einer Vielzahl von Sensoren sowie mit WLAN-Modulen ausgestattet. Dadurch konnten s\u00e4mtliche Ak-tivit\u00e4ten sowie Verz\u00f6gerungen datenm\u00e4ssig registriert und Routen ad hoc recherchiert werden.<\/p>\n
\nVor dem effektiven Auftreten eines Schadens werden die Fahrzeuge rechtzeitig gewartet. Somit werden Verz\u00f6gerungen in den Auslie-ferungen sowie ein zus\u00e4tzlicher Organisati-onsaufwand, der durch einen unvorhergese-henen Zwischenfall entst\u00fcnde, vermieden (Quelle: \u00abDigitales Dialogmarketing: Grund-lagen, Strategien, Instrumente\u00bb von Heinrich Holland).<\/p>\n
\nIm Zentrum einer Tagung des Instituts f\u00fcr Fahrzeugtechnik und Mobilit\u00e4t, der IFM 2016, diskutierten 240 Branchenvertreter \u00fcber Fortschritte im Kontext \u00abautonomes Fahren\u00bb. Jon McNeill, Pr\u00e4sident Global Sales & Service von Tesla, unterstrich in seiner Rede \u00fcber \u00abKonsequenzen f\u00fcr Flottenbesitzer\u00bb in erster Linie Sicherheitspunkte. Der Referent meinte,<\/p>\n