![\"\u00abManagement](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Management-mit-\u2039Quality-Gates\u203a-bewaehrt-sich.jpg\")
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P<\/strong><\/em>rof. Max W. Twerenbold sprach mit Urs Sturzenegger, Bereichsleiter QEHS-Mgmt. Stadler Altenrhein AG & CHStandorte, Mitglied der Gesch\u00e4ftsleitung<\/p>\n Herr Sturzenegger, was ist eigentlich das Spezielle im Zug-Gesch\u00e4ft?<\/strong> Stadler ist erfolgreich unterwegs\u2026<\/strong> Welche Qualit\u00e4ts-Meilensteine passiert ein Stadler-Zug von der Entwicklung bis auf die Schiene?<\/strong> <\/p>\n Nach Auslieferung folgt der Produktbetreuungsprozess in der Garantiephase. Hier wird das Fahrzeug beobachtet, und es fliessen auch Verbesserungen ein. Der ganze Prozess wird derzeit mit dem Konzept sogenannter \u00abQuality Gates\u00bb verfeinert. Ziel ist, Fehler in der Entwicklungsund Produktionsphase fr\u00fch zu erkennen. Das spart Geld. Gelingt es \u00fcberdies, allf\u00e4lligen \u00c4nderungsbedarf fr\u00fch zu erkennen, so ergibt sich ein weiteres Sparpotenzial, weil die Herstellung und die Fahrzeugnutzung nicht mehr tangiert werden. Das StadlerKonzept mit den \u00abQuality Gates\u00bb hat sich gut eingef\u00fchrt und wird stetig weiterentwickelt.<\/p>\n Stadler kann ein B\u00fcndel von Zertifikaten vorweisen\u2026<\/strong> Was unternehmen Sie punkto Arbeitssicherheit?<\/strong> Wie sehen Sie den Zusammenhang von Qualit\u00e4t und Sicherheit?<\/strong> Wie ist das Q-Management organisiert?<\/strong> Was l\u00e4uft in der Q-Schulung?<\/strong> Mensch\/Umwelt\/Nachhaltigkeit \u2013 Wo liegen die Schwerpunkte?<\/strong> Prof. Max W. Twerenbold sprach mit Urs Sturzenegger, Bereichsleiter QEHS-Mgmt. Stadler Altenrhein AG & CHStandorte, Mitglied der Gesch\u00e4ftsleitung Herr Sturzenegger, was ist eigentlich das Spezielle im Zug-Gesch\u00e4ft? Kundenseitig sind es die unterschiedlichsten W\u00fcnsche an die Produktgestaltung und die langen Vertragslaufzeiten. Technisch gesehen liegen die Hauptmerkmale im Schienenfahrzeugbau in der Langlebigkeit der Produkte, […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":11626,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4448],"tags":[4778],"class_list":["post-11625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-05-2016"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nKundenseitig sind es die unterschiedlichsten W\u00fcnsche an die Produktgestaltung und die langen Vertragslaufzeiten. Technisch gesehen liegen die Hauptmerkmale im Schienenfahrzeugbau in der Langlebigkeit der Produkte, in der Komplexit\u00e4t der Fahrzeuge und, damit verkn\u00fcpft, in der engen Zusammenarbeit der involvierten Projektteams und damit auch in den unterschiedlichen interkulturellen Bedingungen.<\/p>\n
\nDie St\u00e4rke von Stadler liegt nicht nur im Produkt, sondern auch in der Art, wie die Kunden bedient werden. Flexibilit\u00e4t, Kundenn\u00e4he und das Erf\u00fcllen spezieller Kundenw\u00fcnsche sind die Stadler-Tr\u00fcmpfe im Wettbewerb. Um die Marktvorteile f\u00fcr uns optimal auszusch\u00f6pfen, wird in die Produktentwicklung gezielt investiert.<\/p>\n
\nDie Qualit\u00e4ts-Validierungen, auch in Form von Typentests, sind erst erledigt, wenn das Fahrzeug beim Kunden abgeliefert ist. Damit die gestellten Anforderungen erf\u00fcllt werden k\u00f6nnen, durchlaufen die Fahrzeuge vorher unterschiedlichste Testanordnungen. Dazu geh\u00f6ren auch Klimatests mit \u2013 je nach Land \u2013 extremen Schwankungsbereichen von \u201350 bis +70 Grad Celsius. Luftfeuchtigkeits-Tests sind ein weiteres Kriterium, besonders bei Z\u00fcgen, die in Meeresn\u00e4he in salzhaltiger Luft verkehren.<\/p>\n
\nDie Zertifizierungen nach DIN EN 15085-2 Schweissen und DIN 6701-2 Kleben sind international vorgeschriebene bahnspezifische Standards; Es sind also \u00abMusts\u00bb f\u00fcr die Zulassung als Akteur im Bahngesch\u00e4ft. Die SQS-Zertifizierungen nach ISO 9001, 14001, OHSAS18001 und 3834-2 erlangten wir, weil diese Zertifikate auftraggeberseitig unerl\u00e4sslich sind. Die Normen 14001 (Umwelt) und OHSAS18001 (Sicherheit) entsprechen \u00fcberdies unserer unternehmerischen Verantwortung f\u00fcr Umwelt sowie f\u00fcr Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz<\/p>\n
\n\u00abSicher zum Zug\u00bb heisst unser Projekt f\u00fcr integrierte Sicherheit, das wir in Zusammenarbeit mit der SUVA an allen CH-Standorten lanciert haben. Anlass dazu gab eine sorgf\u00e4ltige Analyse der Unfallzahlen mit dem Resultat zu hoher Werte, insbesondere bei Augenund Schnittverletzungen sowie Verletzungen infolge Stolperns. Mit dieser SUVA-Initiative k\u00f6nnen wir das Sicherheitsdenken jedem Mitarbeiter besser vermitteln. Seminare und Begehungen mit Sicherheitsanalysen in den Betrieben unterst\u00fctzen diese Zielsetzung. Die Resultate unseres gemeinsamen Bem\u00fchens sind ermutigend: Die Unfallzahlen stabilisieren sich auf tieferem Niveau. Ein weiterer Schritt erfolgte 2014 mit dem Beitritt zur SicherheitsCharta der SUVA (\u00ab250 Leben sch\u00fctzen\u00bb http:\/\/www.sicherheits-charta.ch). Hier geht es beispielsweise um sofort verst\u00e4ndliche Appelle wie \u00abSTOP bei Gefahr \u2013 Gefahr beheben \u2013 Weiterarbeiten\u00bb. Damit dieser Spirit das ganze Unternehmen durchstr\u00f6mt, wurde die Charta von den Teamleitern bis zur Gesch\u00e4ftsleitung unterzeichnet und sichtbar plakatiert. Die Einf\u00fchrung solcher Programme braucht Entschlossenheit, Hartn\u00e4ckigkeit und Geduld auf allen Ebenen. Anker daf\u00fcr sind die Sicherheitsbeauftragten an jedem Standort. Die SUVA hat wirklich ausgezeichnete Programme und Kampagnen, die unterst\u00fctzen. Das Thema \u00abBetriebliches Gesundheitsmanagement\u00bb wird zusammen mit dem HR-Bereich ein n\u00e4chstes anzustrebendes Ziel sein.<\/p>\n
\nDie Themen Sicherheit und Qualit\u00e4t sind sehr eng miteinander verzahnt. Richtig interpretiert, geht es nicht nur um technische Sicherheit, sondern um Sicherheit am Arbeitsplatz. Wer Arbeitsplatzsicherheit versp\u00fcrt und am Arbeitsplatz auch sicher arbeiten kann, erbringt erfahrungsgem\u00e4ss bessere Leistungen. Das ist uns sehr wichtig. Und wir stellen fest: Wer an einem Stadler-Zug arbeitet, identifiziert sich gerne mit seinem Produkt.<\/p>\n
\nDer Leiter QEHS ist Mitglied der GL und vertritt dort verantwortlich verschiedene Traktanden. Die Qualit\u00e4tssicherung ist in den einzelnen Bereichen angesiedelt mit fachlicher Zuordnung beim Leiter QEHS. Seit einem Jahr arbeiten wir \u00fcberdies mit sogenannten KoPAS (Kontaktpersonen zur Arbeitssicherheit). Die Standorte Bussnang und Winterthur haben eine \u00e4hnliche Struktur mit eigenen Q-Spezialisten.<\/p>\n
\nDie interkulturelle Pr\u00e4gung der meisten Stadler-Grossprojekte ruft nach besonderen Massnahmen. Der Minsker Auftrag machte dies deutlich. Die Projekt-Mitarbeiter aus Minsk kamen in die Schweiz, wurden mithilfe von Dolmetschern ausgebildet und kehrten geschult zur\u00fcck. Und auch Stadler entsandte Mitarbeitende nach Minsk, die vor Ort instruierten und die Typentests vornahmen. Die interkulturelle Verst\u00e4ndigung hat in solchen Projekten grosse Bedeutung.<\/p>\n
\nDer Blickwinkel zur st\u00e4ndigen Verbesserung der Umweltleistung des Unternehmens ist bei Stadler weit offen. Systematisch und regelm\u00e4ssig erhobene Umwelt- und Sicherheitskennzahlen sind Beleg daf\u00fcr und sorgen f\u00fcr eine klare Faktenlage. Beispiele dazu: Verbrauch fossiler Brennstoffe und nat\u00fcrlicher Ressourcen (Elektrizit\u00e4t, Erdgas, Trinkwasser), Abfall (Restm\u00fcll, Altmetall, Sonderm\u00fcll usw.), Umweltkennzahlen (Anzahl St\u00f6rf\u00e4lle, Beanstandungen usw.), Sicherheitskennzahlen (Anzahl BU, NBU, usw.). Das Thema Nachhaltigkeit und Qualit\u00e4t betrifft nat\u00fcrlich auch die Lieferanten in der Wertsch\u00f6pfungskette. Stadler evaluiert deshalb potenzielle Lieferanten nicht im Internet, sondern vor Ort. Lieferf\u00e4higkeit und Lieferqualit\u00e4t k\u00f6nnen nur so treffend eingesch\u00e4tzt werden. Sorgsames Umweltmanagement manifestiertsich einerseits in der Produktion der Z\u00fcge, andererseits aber im Verkehrsalltag der Komposition. Und hier f\u00e4llt die Bilanz f\u00fcr StadlerFahrzeuge \u00fcberzeugend aus, wie in einem Bericht der Eisenbahnrevue (Nummer 2\/2015) \u00fcber die EVU-Westbahn in \u00d6sterreich festgehalten wird: \u00abMit der geringeren Geschwindigkeit ergeben sich bei der EVU-Westbahn wesentlich g\u00fcnstigere Energieverbrauchswerte. Eine RJ-Einfachgarnitur mit 481 t Leergewicht ben\u00f6tigt zwischen Wien und Salzburg, abh\u00e4ngig von der Fahrweise, zwischen 3400 und 4000 kWh. Ein Stadler-Westbahnzug (350 t) kommt mit 2500 KWh aus. Da eine Megawattstunde zwischen 100 und 127 Euro kostet, ergibt sich eine sp\u00fcrbare Einsparung. Auch die Gleisbelastung ist bei diesen Doppelstockz\u00fcgen mit einer Radsatzlast von 19t Leergewicht geringer als bei der RJ-Lok mit 22,5 Tonnen\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"