![\"Wenn](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Wenn-es-sich-ums-Produkt-Fahrbahn-im-Gotthard-Basistunnel-dreht.jpg\")
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Das aussergew\u00f6hnliche Ereignis im schweizerischen Jahrhundertprojekt wurde mit hochrangigen Vertretern der Alp- Transit Gotthard (ATG), der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), des Bundesamtes f\u00fcr Verkehr (BAV) sowie des Kantons Uri in einer feierlichen Zeremonie mit dem Einbau der \u00abGoldenen Schwelle\u00bb gegen\u00fcber dem Unternehmer Bahntechnik Transtec Gotthard gew\u00fcrdigt.<\/p>\n
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Mit diesem Fachartikel (Teil 1) werden die Erfolgsfaktoren der Qualit\u00e4tskontrolle am Objekt beschrieben, mit welchen das Projektteam der ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard AFTTG, Sub-Arge von Transtec Gotthard f\u00fcr das Gewerk Fahrbahn, diese erste Etappe der Projektrealisierung der Festen Fahrbahn im Gotthard-Basistunnel erfolgreich umgesetzt hat.<\/p>\n
Ausgangslage <\/strong><\/p>\n <\/p>\n AlpTransit Gotthard, Tochter der SBB, ist als Bauherr verantwortlich f\u00fcr die Projektierung und den Bau der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT). Die NEAT ist das Herzst\u00fcck der Nord-S\u00fcd-Achse des europ\u00e4ischen EU-Verkehrs-Korridors von Rotterdam bis Genua. Das Gotthard-Basistunnel-Projekt, mit 2 Tunnelr\u00f6hren zu je 57 Kilometern L\u00e4nge sowie der Zulaufstrecken Nord und S\u00fcd mit einer Gesamtl\u00e4nge von 35 Kilometer, ist das zentrale Bauvorhaben innerhalb der NEAT. Ein weiteres Hauptprojekt f\u00fcr die Bahntechnik, der Ceneri-Basistunnel an dem s\u00fcdlichen Achsenende, wurde Ende 2014 an Schweizer Baukonsortien zur Realisierung vergeben. Mit dem Abschluss der NEAT wird die Schweiz in das europ\u00e4ische Hochgeschwindigkeitsnetz integriert sein.<\/p>\n <\/p>\n Transtec Gotthard ist f\u00fcr die Planung, Realisierung und Inbetriebsetzung des Gesamtsystems Bahntechnik im Gotthard-Basistunnel- Projekt verantwortlich. Die Arbeitsgemeinschaft besteht aus den vier Gesellschaftern Alpiq, Alcatel-Lucent\/ Thales RSS, Balfour Beatty Rail und Renaissance Construction. Das Leistungsportfolio von TTG umfasst neben den tempor\u00e4ren Anlagen, wie der Errichtung von Installationspl\u00e4tzen, L\u00fcftung\/K\u00fchlung und der Baulogistik, ebenso die Gewerke Fahrbahn, Fahrstrom 16.7 Hz, Stromversorgung 50 Hz und Kabelanlagen sowie Telekommunikation und Sicherungsanlagen als bleibende Anlagen.<\/p>\n Projektorganisation ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard<\/strong><\/p>\n <\/p>\n ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard (AFTTG) ist innerhalb der Bahntechnik Transtec Gotthard (TTG) verantwortlich f\u00fcr die Erf\u00fcllung aller werkvertraglich zu erbringenden Leistungen f\u00fcr das Gewerk Fahrbahn. Sie wurde von den beiden Gesellschaftern Balfour Beatty Rail und Renaissance Construction gegr\u00fcndet.<\/p>\n <\/p>\n In ihrer Aufbauorganisation (Abb. 1) sind alle erforderlichen Funktionen\/ Rollen aufgef\u00fchrt, die zur werkvertraglichen Erf\u00fcllung vom Kunden ATG gefordert sind. Eine Besonderheit stellt hierbei die Q-Organisation dar, die innerhalb der AFTTG eine unabh\u00e4ngige Rolle gegen\u00fcber der Bauausf\u00fchrung einnimmt.<\/p>\n <\/p>\n Der Kunde hat keine permanente und externe Qualit\u00e4tskontrolle\/ Bau\u00fcberwachung installiert. Der Generalunternehmer Bahntechnik (TTG) und seine Gewerke Organisationen \u00fcbernehmen im Rahmen des GU Auftrages die Gesamthaftung f\u00fcr das Werk Bahntechnik im Gotthard-Basistunnel. Verantwortlich f\u00fcr die Erzeugung der Qualit\u00e4t ist die Linie Bauausf\u00fchrung. Verantwortlich f\u00fcr die Kontrolle der Qualit\u00e4tserzeugung ist die Linie Qualit\u00e4tskontrolle. Organisatorisch sind diese Linien innerhalb der Organisation getrennt und berichten jeweils direkt an die Projektleitung.<\/p>\n <\/p>\n Die Q-Organisation der AFTTG ist somit das \u00abAuge\u00bb des Kunden und die Qualit\u00e4tsversicherung f\u00fcr alle geforderten und zu erwartenden Produkteigenschaften.<\/p>\n <\/p>\n AFTTG hat dar\u00fcber hinaus ein zertifiziertes Managementsystem nach ISO 9001:2008 implementiert. Die Betonherstellung wird gem\u00e4ss werkseigener Produktionskontrolle nach SN EN 206-1:2000 intern \u00fcberwacht und wurde durch die Schweizerische Zertifizierungsstelle f\u00fcr Bauprodukte S-CERT zertifiziert.<\/p>\n Qualit\u00e4tsplanung<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Um die hohen Anforderungen an die Produktqualit\u00e4t der Festen Fahrbahn sicherzustellen wurde eine Qualit\u00e4tsplanung erstellt. (Abb. 2). Sie ist Teil des projektbezogenen Qualit\u00e4tsmanagementsystems (PQM) nach der in der Schweiz geltenden SIA 2007 \u2013 Qualit\u00e4t im Bauwesen. Als Pr\u00fcfgrundlage der \u00abKontrolle am Objekt\u00bb wurden die Werkvertragsanforderungen, unter Beachtung der geltenden Vorschriften und Regelwerke, in einem Kontrollplan \u00fcberf\u00fchrt. In einem weiteren Schritt wurden die spezifischen Anforderungen je Montageprozessschritt in einer Pr\u00fcfanweisung heruntergebrochen. Sie sind eine verbindliche Grundlage zwischen den Bauausf\u00fchrenden und den Qualit\u00e4tsinspektoren. Die Qualit\u00e4tssicherung wird so zu einer beherrschbaren und standardisierten Aufgabe f\u00fcr die Mitarbeiter vereinfacht. Audits und Inspektionen bei Lieferanten und Dienstleistern, Bemusterungen von Prototypen, Werkpr\u00fcfungen von Einzelkomponenten, sind ebenso Inhalte des PQM wie die Qualit\u00e4tspr\u00fcfungen im Montageprozess der Festen Fahrbahn. Sie werden jedoch \u00fcbergeordnet gef\u00fchrt und nicht auf der Montagebene.<\/p>\n Qualit\u00e4tskontrolle<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Der Montageprozess der Festen Fahrbahn im Gotthard-Basistunnel ist in 21 aufeinanderfolgende Prozessschritte unterteilt. Der Prozess beginnt mit der Wareneingangskontrolle und verl\u00e4uft \u00fcber Schienen auslegen und verschweissen, Beton-Einzelblock-Schwellen auslegen, Gleisrostmontage, Grobund Feinvermessung, Betonherstellung, Betonage bis zu den Restarbeiten nach erfolgter Betonage. Dieser Montageprozess wiederholt sich alle 20 Tage (rollierendes Einbauverfahren) mit einer Einbaul\u00e4nge von 2160 m fertigem FF-Gleis. Dieser 20-Tage-Rhythmus hat sich circa 53-mal in den 2 Tunnelr\u00f6hren wiederholt und gleicht einem industriellen Fertigungsprozess entlang einer Linienbaustelle.<\/p>\n <\/p>\n Die Qualit\u00e4tskontrolle gliedert sich in 3 Phasen. In Phase 1 werden Qualit\u00e4tskontrollen im laufenden Montageprozess des Gleisrostes bis zum Start der Betonage durchgef\u00fchrt. Die Qualit\u00e4tsinspektoren \u00fcberwachen die Einhaltung der Toleranzvorgaben je Prozessschritt. Ziel in dieser Phase ist es, die Fr\u00fcherkennung von Fehlentwicklungen zu identifizieren und Vorbeugemassnahmen einzuleiten, damit zu jedem Zeitpunkt ein fehlerfreier und kontinuierlicher Montageprozess sichergestellt ist. Unmittelbar vor dem Start der Betonage des Gleisrostes wird eine Qualit\u00e4tsendkontrolle durchgef\u00fchrt. Die \u00abTechnische Freigabe zur Betonage\u00bb wird gemeinsam vom Baupolier, dem Vermessungsingenieur und dem Qualit\u00e4tsinspektor Gleismontage erteilt. Die Technische Freigabe hat den Charakter einer formalen Abnahme und Betonierfreigabe. Dieser Haltepunkt ist ein wesentlicher Punkt der Risikobeherrschung, da nach erfolgter Betonage die Gleislage nicht mehr korrigiert werden kann bzw. nur mit sehr hohem Aufwand.<\/p>\n <\/p>\n In Phase 2 wird der Beton hergestellt und eingebaut. Mit einer fahrbaren Betonmischanlage (Betonzug) wird Frischbeton direkt im Tunnel im Baufeld produziert, \u00fcberwacht und an die Einbauspitze mittels Betonshuttle \u00fcbergeben. Die Betonproduktion wird vom Qualit\u00e4tsinspektor Beton \u00fcberwacht und zum Einbau formal per Betonlieferschein an den Baupolier freigegeben. F\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Frischbetonpr\u00fcfungen und Probenentnahme f\u00fcr die Festbetonpr\u00fcfungen ist ein mobiles Betonpr\u00fcflabor im Bereich der Betonmischanlage eingerichtet.<\/p>\n <\/p>\n In Phase 3 werden die Restarbeiten nach der Betonage durchgef\u00fchrt und abgenommen. Es erfolgt eine vermessungstechnische Ist-Aufnahme des betonierten Gleises, Bohrkernentnahme aus dem erh\u00e4rteten Beton, Kontrolle des Luftblasengehaltes unter den Beton-Einzelblock- Schwellen und weitere Pr\u00fcfungen. S\u00e4mtliche Pr\u00fcfungen werden nachweislich dokumentiert und im Requirement- Tracing-System (RTS) mit der entsprechenden Werkvertragsanforderung verkn\u00fcpft. Die Nachweise auf Stufe Montageprozess sind dabei nur eine Teilmenge aller Nachweisdokumente im Gesamtprojekt. Komponentenqualifizierungen, Werkpr\u00fcfungen, Lieferanteninspektionen, Auditberichte usw. werden ebenfalls in das RTS eingepflegt und mit den WK-Anforderungen verkn\u00fcpft.<\/p>\n <\/p>\n Pr\u00fcfgrundlage f\u00fcr den Montageprozess ist die jeweilige Pr\u00fcfanweisung je Prozessschritt. Kontrollpunkt, Pr\u00fcfmethode, Messmittel, Pr\u00fcfh\u00e4ufigkeit, Sollwert, Toleranzwert, Fehlermassnahme, Nachweisdokument und Verantwortlichkeit sind in den Pr\u00fcfanweisungen festgelegt.<\/p>\n Res\u00fcmee <\/strong><\/p>\n <\/p>\n F\u00fcr den strukturierten Ablauf der Qualit\u00e4tskontrolle am Objekt in komplexen GU-Bauprojekten ist eine systematische Qualit\u00e4tsplanung erforderlich. Standardisierungen von komplexen Montageprozessen erm\u00f6glichen eine effiziente und industrielle Fertigung und Qualit\u00e4tssicherung bei Linienbaustellen. Die \u00abFabrik\u00bb bewegt sich entlang des Produktes. Um die Unterhaltskosten im Systemlebenszyklus gering zu halten, ist eine hohe Anfangsqualit\u00e4t erforderlich. Die Unterhaltskosten sind eine signifikante Einflussgr\u00f6sse in der Life-Cycle-Betrachtung f\u00fcr die Feste Fahrbahn, da die Herstellungskosten gegen\u00fcber einer Schotterfahrbahn etwa doppelt so hoch sind.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das aussergew\u00f6hnliche Ereignis im schweizerischen Jahrhundertprojekt wurde mit hochrangigen Vertretern der Alp- Transit Gotthard (ATG), der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), des Bundesamtes f\u00fcr Verkehr (BAV) sowie des Kantons Uri in einer feierlichen Zeremonie mit dem Einbau der \u00abGoldenen Schwelle\u00bb gegen\u00fcber dem Unternehmer Bahntechnik Transtec Gotthard gew\u00fcrdigt. 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