{"id":15267,"date":"2021-10-18T10:31:32","date_gmt":"2021-10-18T08:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=15267"},"modified":"2021-10-21T08:34:05","modified_gmt":"2021-10-21T06:34:05","slug":"prozesse-und-produkte-sicherheitstechnisch-ueberpruefen-und-zertifizieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/de\/prozesse-und-produkte-sicherheitstechnisch-ueberpruefen-und-zertifizieren\/","title":{"rendered":"Prozesse und Produkte sicherheitstechnisch \u00fcberpr\u00fcfen und zertifizieren"},"content":{"rendered":"
\"CertX\"
\u00a9 zVg<\/figcaption><\/figure>\n

Cybersecurity betrifft nicht nur den Hackerangriff auf das E-Mail-System, die Firmenserver oder die Kundendatenbank. Sprichw\u00f6rtlich alles, was vernetzt ist, kann gehackt werden: von medizinischen Ger\u00e4ten bis zum Stromnetz, von der heimischen Alarmanlage bis zum Gasnetz. Man spricht in diesen F\u00e4llen von \u00abOperationeller Cybersecurity\u00bb. Ist beispielsweise ein Auto nach 2017 angeschafft worden, hat es serienm\u00e4ssig eine SIM-Karte eingebaut, die im Notfall einen automatischen Emergency Call starten w\u00fcrde. Ein kleines Feature, dass das Auto mit anderen Systemen vernetzt und somit f\u00fcr Hacker attraktiv macht. So haben es beispielsweise Hacker 2015 geschafft, einen Chrysler Cherokee fremd zu steuern: Das alles ohne Kabel, aus grosser Entfernung und mit einem Laptop. Der Fahrer hatte keine Kontrolle mehr \u00fcber Motor, Lenkung und Bremse. Sammelklagen, Gerichtsverhandlungen, Software-Anpassungen und eine R\u00fcckrufaktion von 1,4 Mio. Chrysler Jeeps waren die Folgen.<\/p>\n

Ein j\u00fcngeres Beispiel ist der Hackerangriff auf die gr\u00f6sste Benzin-Pipeline in den USA, wo Colonial Pipeline den Hackern letztendlich Millionen bezahlte \u2013 in US-Dollars und Bitcoins \u2013 um wieder Kontrolle \u00fcber die Benzinversorgung zu erhalten. Um solche Sicherheitsl\u00fccken wo immer m\u00f6glich zu vermeiden, werden Prozesse und Produkte sicherheitstechnisch \u00fcberpr\u00fcft und zertifiziert. \u00abEs lohnt sich, eine Zertifizierungsstelle bereits fr\u00fchzeitig in der Entwicklung eines Produktes oder einer Dienstleistung miteinzubeziehen, da der Entwicklungsprozess ein wesentliches Element einer Zertifizierung und im Nachhinein nicht mehr zu korrigieren ist\u00bb, erl\u00e4utert Jens Henkner, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von CertX.<\/p>\n

Hacken mit ehrenswerten Absichten? <\/strong><\/h2>\n

Um es Hackern mit d\u00fcsteren Absichten so schwierig wie m\u00f6glich zu machen, m\u00fcssen Hersteller, industrielle Anwender sowie Endverbraucher sich der Sicherheitsl\u00fccken bewusst sein und Vorsichtsmassnahmen strikte einhalten. Angriffe wie bei Chrysler werden von Hackern bewusst unternommen, um Firmen auf eminente Sicherheitsl\u00fccken hinzuweisen. Auch Mitarbeitende der CertX beteiligen sich in der Freizeit am sogenannten \u00abEthical Hacking\u00bb, damit Verbrauchern und Firmen gr\u00f6sseren Schaden erspart werden kann. Jens Henkner unterstreicht: \u00abNur wenn alle, von der Entwicklung bis hin zum Anwender vernetzte Ger\u00e4te korrekt entwickeln und handhaben, ist die gr\u00f6sstm\u00f6gliche Sicherheit gew\u00e4hrleistet. Damit sichere Produkte aus der Fabrik auch sicher bleiben, ben\u00f6tigt man Cybersecurity. Leider verfolgen viele Akteure noch das Floriani-Prinzip \u2013 n\u00e4mlich die Gefahrenlage nicht zu l\u00f6sen, sondern erstmal abzuwarten was passiert\u00bb.<\/p>\n

Sind Fehler Lehrmeister oder Tolggen im Reinheft?<\/strong><\/h2>\n

\u00abIn der Luftfahrt ist man sich seit langem gewohnt, Fehler zu teilen und daraus gemeinsam zu lernen\u00bb, so Henkner. Die meisten Branchen seien noch weit davon entfernt, diese Kultur vorbehaltlos zu leben. \u00d6ffentliche Diskussionen \u00fcber Fehler wie bei Boeing k\u00f6nne man sich beispielsweise in der Autoindustrie nur schwer vorstellen. Doch langsam \u00e4ndere sich auch hier die Einstellung zur Fehlerkultur. Henkner ist \u00fcberzeugt, dass Normen in diesem Bereich eine tragende Rolle spielen k\u00f6nnen: \u00abNormen sind in Schrift gegossene Erfahrung, als Ingenieur sehe ich als unsinnig an, das Rad zweimal zu erfinden\u00bb. Diesem Grundsatz folgt auch CertX, die sich als Partner und nicht als beamtenhafte Kontrollstelle siehe. Dazu Henkner: \u00abWir sind der Co-Pilot. Wir lesen die Checkliste und stellen die richtigen Fragen, so dass die Kunden eigenst\u00e4ndig leicht die richtigen L\u00f6sungen finden.\u00bb<\/p>\n

Fahre ich mein Auto noch oder werde ich gefahren?<\/strong><\/h2>\n

Der klassische Verbrennungsmotor ist nicht mehr der einzige Dominator auf den Strassen. Elektrische Autos bereichern das Strassenbild immer mehr. Schlagworte wie \u00abautonomes Fahren\u00bb heizen die Diskussion um sicheres Fahren an. Glaubt man den Vision\u00e4ren, wird sich der Strassenverkehr in den n\u00e4chsten Jahren grundlegend ver\u00e4ndern. Fakt ist, dass sich der Automobilindustrie heute ganz andere Herausforderungen stellen als noch vor einigen Jahren. Mechanische oder elektrische Autos zu bauen sind zwei komplett unterschiedliche Disziplinen. Wenn zum Beispiel die Kupplung im Auto und somit die manuelle Kontrolle den Vortrieb zu unterbrechen pl\u00f6tzlich wegf\u00e4llt, stellen sich ganz neue Pr\u00fcfungen in den Weg der Hersteller, die funktional sichere Steuerungen erfordern. Neue Puzzlesteine wie Ladestationen oder leistungsintensivere Batterien erscheinen auf dem Radar. Heute kommen beispielsweise noch mehr Elektrofahrzeuge durch Brand zu Schaden und nicht durch Probleme bei den Fahrassistenten. \u00abAuch in einem solch innovativen Umfeld helfen Normen, dienen sie doch als Best Practice und als Rezeptbuch bei der Entwicklung\u00bb, ist Henkner \u00fcberzeugt. \u00abDie Sensibilisierung und Ausbildung der Mitarbeitenden tragen wesentlich zum Erfolg bei. So sind wir stolz, dass wir vor Covid-19 weltweit die meisten Mitarbeitenden im Bereich Automotive auf dem Bereich der Normung ausgebildet haben.\u00bb<\/p>\n

Und was meint Henkner zum autonomen Fahren? F\u00fcr Autobahnfahrten sieht er grosses Potenzial, dass aber in naher Zukunft autonom im Stadtverkehr gefahren wird, kann er sich aufgrund der Komplexit\u00e4t nicht vorstellen. CertX sei \u00fcberzeugt vom multimodalen Transport der Zukunft und deshalb am Forschungsprojekt SwissMoves der Hochschule f\u00fcr Wirtschaft in Freiburg beteiligt, wo sie ihr Zertifizierungswissen im Bereich funktionale Sicherheit und Cybersicherheit einbringen.<\/p>\n

Quelle: CertX\u00a0<\/a><\/em><\/p>\n

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Swiss Moves Testfahrzeug auf dem Gel\u00e4nde der Blue Factory in Freiburg. \u00a9 zVg<\/figcaption><\/figure>\n

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Und was ist mit k\u00fcnstlicher Intelligenz?<\/strong><\/h2>\n

Viele heutige Anwendungen setzen auf k\u00fcnstliche Intelligenz, insbesondere bei der Bilderkennung in verschiedenen Bereichen der Automatisierung. Die Schwierigkeit ist, dass nach der Entwicklung die sogenannten neuronalen Netzwerke zu einer Blackbox werden und nur noch schwer \u00fcberpr\u00fcfbar sind. Hier gilt es umso mehr, prozessbezogen vorzugehen und dementsprechend zu zertifizieren. Passieren zum Beispiel Fahrern Fehler, werden diese immer dem einzelnen Menschen als Versagen zugeschrieben und nicht als Systemfehler betrachtet. K\u00fcnstliche Intelligenz muss nun nachweisen, dass sie sicherer als der Mensch arbeitet, die heutigen menschlichen Fehlerraten nicht \u00fcberschreitet und keine systematischen Fehler auftreten. Ein praktischer Nachweis erfordert einen immens hohen Testaufwand, der bei den heutigen Entwicklungszyklen praktisch nicht leistbar ist. Zus\u00e4tzlich fehlen Normen in diesem Bereich noch weitestgehend. \u00abDie Kunst ist nicht mehr das Endergebnis zu pr\u00fcfen, sondern den Entwicklungsprozess optimal zu regeln, so dass ein sogenannter ‚Equivalent Level of Safety‘ erreicht werden kann. Faktoren wie 4-Augen-Prinzip, l\u00fcckenlose Dokumentation, saubere Datenbasis, digitalisierte Tests und so weiter spielen eine wichtige Rolle dabei, die Sicherheit neuronaler Netzwerke zu beurteilen. Die grosse Herausforderung ist es, agile Systeme in festgeschriebene Normen zu verpacken. Das gibt in der Normungsarbeit Reibungsfl\u00e4chen zwischen alle Beteiligten, die ich als sehr sinnvoll erachte, denn sie f\u00fchren letztendlich zu guten Resultaten\u00bb, betont Jens Henkner.<\/p>\n

Quelle: CertX\u00a0<\/a><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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