{"id":20130,"date":"2024-07-24T08:30:07","date_gmt":"2024-07-24T06:30:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=20130"},"modified":"2024-07-23T16:30:29","modified_gmt":"2024-07-23T14:30:29","slug":"airlines-im-aufwind-aber-pilotenmangel-und-ertragseinbrueche-drohen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/de\/airlines-im-aufwind-aber-pilotenmangel-und-ertragseinbrueche-drohen\/","title":{"rendered":"Airlines im Aufwind, aber Pilotenmangel und Ertragseinbr\u00fcche drohen"},"content":{"rendered":"
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Trotz Erholung der Branche warten grosse Herausforderungen auf Swiss, Austrian, Air France, Ryanair & Co. (Bild: www.kearney.ch)<\/figcaption><\/figure>\n

Mit einem Wertsch\u00f6pfungsanteil von circa einem Prozent am globalen BIP und einem j\u00e4hrlichen Marktvolumen von mehr als 800 Milliarden US-Dollar ist die Luftfahrt ein zentraler Treiber des internationalen Handels und des Tourismus, der in \u00d6sterreich historisch mehr als 5 Prozent der Wirtschaftsleistung ausmacht. Nach dem pandemiebedingten Einbruch bei Flugreisen n\u00e4hern sich die Ausgaben daf\u00fcr wieder dem Niveau von vor der Pandemie und erreichten 2023 0,8 Prozent des globalen BIP (gegen\u00fcber circa 1 Prozent vor Covid). Die Nachfrage hat sich deutlich erholt, insbesondere bei den Urlaubsreisen, die in den Jahren 2021 und 2022 sprunghaft angestiegen sind.<\/p>\n

Laut der neuen Kearney-Luftfahrtstudie an 35 grossen Flugunternehmen stiegen 2023 die weltweit verf\u00fcgbaren Sitzplatzkilometer (ASK) auf 95 Prozent des Vor-Pandemie-Niveaus. Davon haben vor allem Low-Cost-Carrier (LCC) deutlich st\u00e4rker profitiert als sogenannte Legacy-Carrier (wie beispielsweise Lufthansa, Austrian oder KLM). \u00abIn Europa verlief die Erholung uneinheitlich, wobei LCCs wie Wizz Air und Ryanair ihre ASK nach der Pandemie rasch ausbauten. Im Gegensatz dazu hatten und haben traditionelle Airlines wie Lufthansa, Swiss, Austrian und Air France\/KLM gr\u00f6ssere Schwierigkeiten, ihren Status von vor der Pandemie wiederzuerlangen\u00bb, so Philipp Bensel, Partner bei Kearney. Im Jahr 2023 liegt Swiss Airlines mit 13 % etwas hinter der Vor-Pandemie-Produktion von 2019 zur\u00fcck. Die Konkurrenz, wie Air France\/KLM und British Airways, verzeichnete hingegen einen R\u00fcckgang von etwa 10 %. Im Gegensatz dazu konnten Billigfluggesellschaften wie Wizz Air eine Steigerung der angebotenen Sitzkilometer (ASK) um \u00fcber 17 % im Vergleich zu 2019 verzeichnen.<\/p>\n

Die 5 Schl\u00fcsselfaktoren der Luftfahrtbranche <\/strong><\/h3>\n

Die Luftfahrexperten von Kearney haben mehrere Schl\u00fcsselfaktoren identifiziert, die massgebliche Auswirkungen auf die erneute Angebotssteigerung in den verschiedenen Regionen haben:<\/p>\n

Kaufkraft: Der Gesch\u00e4ftsreiseverkehr erholt sich nur langsam. Insbesondere auf k\u00fcrzeren Strecken wirken sich neue Richtlinien aus, die etwa Zugfahrten statt Fl\u00fcgen empfehlen oder teils sogar vorschreiben, oder auch ver\u00e4nderte Businesspraktiken wie zum Beispiel zunehmende Online-Meetings. Aber auch im Touristik-Segment ist mittelfristig mit einer Abschw\u00e4chung zu rechnen. Dies und die abnehmende Zahlungsbereitschaft der Kunden f\u00fchren ultimativ dazu, dass die Preise fallen werden.<\/p>\n

Besatzung an Bord: Aktuell mangelt es noch immer an Besatzungsmitgliedern \u2013 insbesondere an Piloten und Pilotinnen bzw. Flugbegleitern und Flugbegleiterinnen. Einige verloren w\u00e4hrend der Pandemie ihren Job und wollen nicht mehr zur\u00fcckkehren. Sch\u00e4tzungen zufolge k\u00f6nnten im Jahr 2032 in der weltweiten Luftfahrt fast 80.000 Piloten fehlen. Doch die Ausbildung neuen Personals ist zeitaufwendig und die Verf\u00fcgbarkeit von Ausbildungspiloten, sowie die Betriebskapazit\u00e4t sind begrenzt. LCCs hingegen, vor allem in den USA, haben sich besser erholt, da sie weniger Entlassungen vornehmen mussten. Das f\u00fchrt nun dazu, dass die traditionellen Fluggesellschaften jetzt aktiv Piloten von LCCs anwerben und h\u00f6here Geh\u00e4lter bieten. Diese werden jedoch absehbar aufgrund von hart erk\u00e4mpften Tarifabschl\u00fcssen weiter steigen. So erh\u00f6hen sich z.B. die Geh\u00e4lter des Kabinenpersonals der Austrian um durchschnittlich ca. 20% bis 2026.<\/p>\n

Flughafenpersonal: Viele europ\u00e4ische Flugh\u00e4fen hatten in den Jahren 2022 und 2023 vor allem w\u00e4hrend der Sommersaison und zu Ferienzeiten Schwierigkeiten, die Verkehrsspitzen zu bew\u00e4ltigen \u2013 aufgrund mangelnden Personals. Dies wiederum zwang die Airlines, ihre Flugfrequenzen zu reduzieren, um m\u00f6gliche Versp\u00e4tungen abzufedern. Eine der bemerkenswerten Ausnahmen war der Flughafen Madrid: W\u00e4hrend der Pandemie konnte er dank staatlicher Unterst\u00fctzung seine Belegschaft aufrechterhalten. Die rasche Aufstockung des Betriebs verlief dort somit reibungslos und trug auch zur effektiven Erholung von Iberia bei.<\/p>\n

Wartungspersonal: Sowohl in den USA als auch in Europa f\u00fchrten Entlassungen, Vorruhestandsregelungen und verringerte Schulungsmassnahmen w\u00e4hrend der Pandemie zu Engp\u00e4ssen beim Wartungspersonal, was erh\u00f6hte Wartungsr\u00fcckst\u00e4nde und l\u00e4ngere Abfertigungszeiten der Flugzeuge verursacht. Verst\u00e4rkt wird dies durch die zunehmend alternde Flotte vieler Airlines, gerade in Europa, da die bestellten Flugzeuge nicht wie geplant eintreffen.<\/p>\n

R\u00fcckstand der Flugzeughersteller: Reduzierte Bestellungen aufgrund der wirtschaftlichen Lage und Produktionsausf\u00e4lle im Verlauf der Covid-Pandemie sowie der rasante Nachfragezuwachs nach deren Ende haben zu Verz\u00f6gerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge gef\u00fchrt, was die Kapazit\u00e4ten der Fluggesellschaften zur Deckung der steigenden Passagiernachfrage und bez\u00fcglich der Ausmusterung alter Flugzeuge behindert. Die weltweiten Flugzeugbestellungen stiegen bis Ende 2023 auf beispiellose 16.000 St\u00fcck pro Jahr \u2013 ein neuer H\u00f6chststand, der den bisherigen Spitzenwert um \u00fcber 800 Flugzeuge \u00fcbertrifft. Die Hersteller gingen bei ihren Planungen f\u00fcr das Jahr 2023 von einer Regeneration von nur 80 Prozent aus und k\u00f6nnen nun das schnelle Tempo nicht mitgehen.<\/p>\n

Um die steigende Nachfrage nach Langstreckenfl\u00fcgen zu bew\u00e4ltigen, nehmen die Airlines bereits stillgelegte Flugzeuge wieder in Betrieb, verl\u00e4ngern Leasingvertr\u00e4ge, optimieren ihre Flotten und verhandeln mit den Herstellern \u00fcber die Auslieferungsfristen. So hat die Lufthansa beispielsweise ihre zuvor ausgemusterte Airbus-A380-Flotte unter erheblichem Kostenaufwand reaktiviert. Die neuen Flugzeuge werden jedoch immer noch dringend von den Airlines gebraucht, da sie weniger Treibstoff verbrauchen, damit zu den Klimazielen beitragen und mit ihrer moderneren Ausstattung die Ticket-Verk\u00e4ufe ankurbeln sollten. Erste Lichtblicke gibt es doch, wie die Auslieferung der ersten B787 bei der Austrian im Mai zeigt.<\/p>\n

Strategien f\u00fcr die Zukunft<\/strong><\/h3>\n

Wie k\u00f6nnen Fluggesellschaften in dieser Gemengelage zwischen steigenden Kosten durch Ramp-up Probleme und sinkenden Erl\u00f6sen eine konsistente Gesamtstrategie definieren, und wo finden sie innovative L\u00f6sungen, die die Resilienz st\u00e4rken und nachhaltiges Wachstum erm\u00f6glichen? Kearney sieht hier folgende Potenziale f\u00fcr die Branche:<\/p>\n