{"id":3011,"date":"2019-01-15T11:22:47","date_gmt":"2019-01-15T10:22:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=3011"},"modified":"2019-01-15T11:28:44","modified_gmt":"2019-01-15T10:28:44","slug":"skyguide-nimmt-stellung-zur-sicherheitskultur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/de\/skyguide-nimmt-stellung-zur-sicherheitskultur\/","title":{"rendered":"Skyguide nimmt Stellung zur Sicherheitskultur"},"content":{"rendered":"
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Skyguide setzt alles daran, die Sicherheit im Luftverkehr zu verbessern. Das j\u00fcngste Urteil erschwere diese Aufgabe jedoch. (Bild: unsplash)<\/figcaption><\/figure>\n

Skyguide nimmt das Urteil des Obergerichts Z\u00fcrich gegen einen Flugverkehrsleiter mit Unverst\u00e4ndnis und Entt\u00e4uschung zur Kenntnis. Die Verurteilung stellt die Schweizer Flugsicherung in Frage.<\/p>\n

Sicherheitskultur in Gefahr<\/strong>
\nUm die Sicherheit im Flugverkehr kontinuierlich ausbauen zu k\u00f6nnen, ist die Luftfahrt darauf angewiesen, dass etwa FlugverkehrsleiterInnen, TechnikerInnen und PilotInnen, die nach bestem Wissen und Gewissen arbeiten, ohne Angst Vorf\u00e4lle von sich aus aktiv melden.<\/p>\n

Nur so kann eine kontinuierliche Flugsicherheit eingehalten und optimiert werden. Die bisher gelebte „Just Culture“ am Flughafen Z\u00fcrich k\u00f6nnte mit dem Urteil des Obergerichts Z\u00fcrich einen R\u00fcckschlag erleiden. Skyguide bef\u00fcrchtet gar, dass die die heute in der Schweiz hohen Meldequoten zur\u00fcckgehen.<\/p>\n

Unverh\u00e4ltnism\u00e4ssiges Urteil<\/strong><\/p>\n

Vor \u00fcber 7 \u00bd Jahren, am 15. M\u00e4rz 2011 um 12.40 Uhr, erhielten am Flughafen Z\u00fcrich zwei Maschinen kurz nacheinander eine Freigabe und setzten zum Start auf den sich kreuzenden Pisten 16 und 28 an. Die Maschine auf Piste 16 startete wie vorgesehen, w\u00e4hrend die Maschine auf Piste 28 den Start abbrach.<\/p>\n

Der Lotse hatte einer Maschine Richtung Moskau mit 135 Personen an Bord auf Piste 16 Richtung S\u00fcden die Abflugerlaubnis erteilt. Nur eine Minute darauf gab der Flugverkehrsleiter einem Flugzeug mit 127 Leuten an Bord und Destination Madrid auf der Piste 28 Richtung Westen ebenfalls die Startfreigabe. Die beiden Pisten kreuzen sich.<\/p>\n

Der am Vorfall beteiligte Flugverkehrsleiter meldete diesen Vorfall, der weder zu Personen- noch zu Sachschaden f\u00fchrte, freiwillig und trug damit zur Aufkl\u00e4rung der Hintergr\u00fcnde aktiv bei. Ende November 2018 rollte das Obergericht Z\u00fcrich den Prozess wieder auf. Gegen den Lotsen wurde ein Strafverfahren eingeleitet.<\/p>\n

Er musste sich bereits im Dezember 2014 und im April 2016 vor dem Bezirksgericht B\u00fclach wegen St\u00f6rung des \u00f6ffentlichen Verkehrs verantworten, dort wurde er jedoch freigesprochen. Der interne und der externe Untersuchungsbericht hatten keinen Anlass gegeben, disziplinarisch gegen den Flugverkehrsleiter vorzugehen. Am 27. November 2018 musste der Lotse dann vors Obergericht.<\/p>\n

Die Staatsanwaltschaft forderte eine bedingte Geldstrafe von 18000 Franken wegen fahrl\u00e4ssiger St\u00f6rung des \u00f6ffentlichen Verkehrs. Die ungew\u00f6hnlich lange Verfahrensdauer sei f\u00fcr den Lotsen eine Belastung, sagt der Skyguide-Sprecher Vladi Barrosa (Quelle: NZZ).<\/p>\n

Barrosa: „Der Lotse hat unbestritten einen Fehler gemacht, diesen aber selbst bemerkt und einen Startabbruch befohlen. Somit hat er korrekt gehandelt.“ Ob ein Schaden gedroht h\u00e4tte, sei spekulativ. Skyguide kritisiert grunds\u00e4tzlich, dass ein Lotse f\u00fcr einen folgenlosen Fehler juristisch verfolgt wird. Das sei auch im internationalen Vergleich absolut un\u00fcblich, so der Sprecher. Der Mann arbeitet zwar nach wie vor bei der Flugsicherung, wird seither aber nicht mehr als Lotse eingesetzt, sondern als Sicherheitsexperte im Hintergrund.<\/p>\n

Durch Alarmsysteme gest\u00fctzt worden\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

Die Katastrophe blieb Z\u00fcrich aus mehreren Gr\u00fcnden erspart. Erstens bemerkte der Pilot der Maschine auf Piste 28 das sich von rechts n\u00e4hernde Flugzeug und brach den Start ab. Zwei Sekunden darauf gab der Lotse, zweitens, ebenfalls den Abbruchbefehl. Ein elektronisches Alarmsystem hatte ihn gewarnt. Drittens w\u00e4re es nicht zur Kollision gekommen, wie eine Animation der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (Sust) aufgezeigt hat.<\/p>\n

Allerdings w\u00e4re die zweite startende Maschine Luftturbulenzen der ersten ausgesetzt gewesen, was im schlimmsten Fall zum Absturz h\u00e4tte f\u00fchren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Urteil verbessere die Sicherheit nicht<\/strong>
\nDie Verurteilung leistet keinen Beitrag zur Verbesserung der Flugsicherheit. Die Sicherheitskultur in der Luftfahrt beruht auf freiwilligen Meldungen aller Art von Vorf\u00e4llen. Wenn solche Meldungen \u00fcber Vorf\u00e4lle, die nicht durch Nachl\u00e4ssigkeit oder Mutwilligkeit entstanden sind, zu einer Verurteilung f\u00fchren, wird die Sicherheitskultur geschw\u00e4cht mit unweigerlichen Folgen f\u00fcr die Flugsicherheit.<\/p>\n

Skyguide selbst hat seit dem Vorfall vom 15. M\u00e4rz 2011 aufgrund stringenter Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfungen am Flughafen Z\u00fcrich diverse Massnahmen zur Minderung der Risiken eingef\u00fchrt, „soweit dies der politische Rahmen erlaubt“, heisst es in der j\u00fcngsten Medienmitteilung des Luftverkehrsunternehmens.\u00a0Skyguide hat die Arbeitsabl\u00e4ufe stark angepasst. Zu Spitzenzeiten ist die Schicht doppelt besetzt, wobei der eine Lotse sich um die Anfl\u00fcge und der andere sich um die Abfl\u00fcge k\u00fcmmert.<\/p>\n

Ausserdem wurden die notwendigen Messfl\u00fcge in die Nachtstunden verschoben. Seit 2018 ist zudem ein eigens entwickeltes Sicherheitssystem in Betrieb, das auf sich kreuzende Pisten angelegt ist.<\/p>\n

www.skyguide.ch<\/a><\/p>\n

Zur Just Culture\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

„Just Culture“ nimmt auch eine bedeutende Rolle in anderen Bereichen ein, beispielsweise in Spit\u00e4lern oder in Atomkraftwerken. Offene Feedbacks und R\u00fcckmeldungen sind in diesen Bereichen unverzichtbar f\u00fcr die laufende Verbesserung von Prozessen, Technologien und Kompetenzen.<\/em><\/p>\n

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