![\"Protection](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Datenschutz-bei-vernetzten-Fahrzeugen.jpg\")
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Sous la rubrique \"Internet des objets\" (IdO), un certain nombre de niveaux d'application sont d\u00e9crits dans l'industrie automobile qui doivent permettre l'efficacit\u00e9, en particulier dans la fabrication ainsi que dans le trafic. Si l'on tient \u00e9galement compte des d\u00e9veloppements dans le domaine de l'industrie 4.0, il s'agit surtout d'applications efficaces et d'analyses d'informations corr\u00e9l\u00e9es. Cependant, la destination du voyage avec les fourgonnettes et les voitures particuli\u00e8res en r\u00e9seau est indiqu\u00e9e, par exemple, par les rapports d'accident des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de capteurs de distance. Comme les conducteurs ne se fient apparemment qu'\u00e0 leur pilote automatique, ils ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s dans la circulation lente. - Comment les conducteurs peuvent-ils se prot\u00e9ger contre les informations erron\u00e9es ?<\/p>\n
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La norme internationale ISO\/IEC 27001 (voir encadr\u00e9) fournit des donn\u00e9es essentielles sur les lacunes des technologies de l'information et m\u00eame sur les essais de type inad\u00e9quats. La norme ISO 27001 est structur\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re que la norme ISO 9001, mais elle ne comprend pas de processus commerciaux, mais plut\u00f4t des mesures visant \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 de l'information.<\/p>\n
Obstacles juridiques<\/strong> <\/p>\n L'article 18, paragraphe 1 (\"Protection des donn\u00e9es par la technologie ...\") est d\u00e9j\u00e0 plus pr\u00e9cis dans sa formulation, lorsqu'il dit : \"Le responsable du traitement et le sous-traitant sont tenus de prendre les mesures appropri\u00e9es qui, d\u00e8s la planification du traitement des donn\u00e9es, r\u00e9duisent les risques d'atteinte \u00e0 la personnalit\u00e9 ou aux droits fondamentaux et pr\u00e9viennent ces atteintes\".<\/p>\n <\/p>\n Malgr\u00e9 cette protection contre les abus, de nombreux d\u00e9tails juridiques dans le secteur de l'information restent vagues. Par exemple, dans le cadre de la protection dite du prototype selon la norme ISO 27001:2005, les embl\u00e8mes, la signalisation et autres informations indiquant les installations sp\u00e9cifiques d'une entreprise sont d\u00e9j\u00e0 soumis \u00e0 une protection rigoureuse des donn\u00e9es et des informations.<\/p>\n <\/p>\n Toutefois, les usagers de la route et la police pr\u00e9f\u00e8rent ces sources d'information et ces points d'orientation analogiques - bien que les interfaces vid\u00e9o des voitures soient de plus en plus utilis\u00e9es pour les contr\u00f4les et les \u00e9valuations, notamment pour les preuves juridiques.<\/p>\n <\/p>\n Les normes de s\u00e9curit\u00e9 telles que la norme ISO\/IEC 27001 aident \u00e0 d\u00e9tecter et \u00e0 \u00e9viter les failles des technologies de l'information dans les PW en r\u00e9seau.<\/p>\n V\u00e9hicules intelligents : terrain de jeu pour les cyber-espions ?<\/strong> <\/p>\n En 2020, chaque citoyen du monde poss\u00e9dera en moyenne 1,5 appareil (y compris les modules M2M) - les \"voitures connect\u00e9es\", c'est-\u00e0-dire les v\u00e9hicules en r\u00e9seau \u00e9ventuellement \u00e9quip\u00e9s de m\u00e9dias sociaux et de programmes d'info-divertissement adapt\u00e9s, ne sont pas encore inclus dans le calcul.<\/p>\n <\/p>\n De plus grandes capacit\u00e9s de stockage et des vitesses de traitement accrues fournissent - progressivement en temps r\u00e9el - des informations qui peuvent \u00eatre soit mapp\u00e9es dans une m\u00e9moire principale, soit lues sans acc\u00e8s \u00e0 une base de donn\u00e9es. Cela profite \u00e0 un certain nombre de parties prenantes internes et externes de l'industrie automobile.<\/p>\n <\/p>\n Il est de plus en plus \u00e9vident que les domaines complexes dans lesquels se situent les d\u00e9fis et les opportunit\u00e9s des technologies de l'information sont de plus en plus \u00e9vidents : Fondamentalement, les unit\u00e9s du syst\u00e8me qui communiquent entre elles doivent \u00eatre capables de parler la \"m\u00eame langue\". Cela n\u00e9cessite des syst\u00e8mes de communication uniformes (codes centraux) qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s et interpr\u00e9t\u00e9s correctement par tous les participants. Dans certains cas, cependant, il existe des lacunes sensibles dans de nombreux dispositifs \"intelligents\" de la voiture.<\/p>\n <\/p>\n Qu'il s'agisse de l'ouverture \u00e0 distance des porti\u00e8res d'un v\u00e9hicule, des interfaces Bluetooth, des modems cellulaires int\u00e9gr\u00e9s, des mises \u00e0 jour manipul\u00e9es de micrologiciels - capteurs, CD audio et autres \u00e9l\u00e9ments de commande d'un v\u00e9hicule : les voitures en r\u00e9seau offrent des failles pour les cyber-espions. Les initi\u00e9s en ont pris conscience en 2015 lorsque la compagnie d'assurance ADAC a fait une d\u00e9monstration de piratage du syst\u00e8me en ligne de BMW, ConnectedDrive.<\/p>\n <\/p>\n Un bogue dans le logiciel, qui a depuis \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9 par BMW, aurait permis \u00e0 des voleurs ayant des comp\u00e9tences techniques suffisantes de d\u00e9verrouiller et d'ouvrir les portes de 2,2 millions de v\u00e9hicules BMW dans le monde entier via les communications mobiles. Symantec, une entreprise am\u00e9ricaine de logiciels, signale \u00e9galement des points d'attaque en relation avec les v\u00e9hicules intelligents.<\/p>\n <\/p>\n On distingue essentiellement les attaques \u00e0 distance et les attaques physiques (attaques directes) sur la voiture. Selon Symantec, il ne s'agit pas d'une attaque \u00e0 distance si quelqu'un envoie un code malveillant ou modifie le bus CAN (Controller Area Network) pour mettre en r\u00e9seau l'ECU (Electronic Control Unit) int\u00e9gr\u00e9 dans le v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Les experts parlent d'attaque \u00e0 distance lorsque la protection antivol, le syst\u00e8me de navigation ou l'affichage de la pression des pneus sont manipul\u00e9s dans les syst\u00e8mes de la voiture contr\u00f4l\u00e9s par les calculateurs.<\/p>\n Technologies de pointe<\/strong> <\/p>\n Les principaux \u00e9quipementiers automobiles auraient pu vendre en moyenne 1,4 million de voitures connect\u00e9es par mois d'ici la fin 2016, poursuit le rapport r\u00e9cemment publi\u00e9. Cependant, l\u00e0 o\u00f9 il existe des installations b\u00e9n\u00e9fiques comme l'internet dans la voiture, des lignes juridiques controvers\u00e9es pourraient \u00eatre trac\u00e9es dans un avenir proche.<\/p>\n <\/p>\n Pour l'industrie automobile, des tendances fondamentales se dessinent d\u00e9j\u00e0 pour l'\"Internet des objets\" dans les v\u00e9hicules en r\u00e9seau :<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n D'autres repr\u00e9sentants de l'industrie des fournisseurs, comme Bosch ou Continental, travaillent intensivement sur les caract\u00e9ristiques sensorielles correspondantes. En tant que moteurs de l'innovation de l'IdO, ils travaillent avec divers d\u00e9veloppeurs du secteur des TI pour mettre les nouvelles technologies sur la route. Les projets de Bosch sur le th\u00e8me de la RFID montrent d\u00e9j\u00e0 un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de mise en \u0153uvre pour le public.<\/p>\n <\/p>\n L'identification par radiofr\u00e9quence (en abr\u00e9g\u00e9 : RFID) est un processus d'identification automatique qui aura diverses applications. Il s'agit d'une technologie de communication sans contact qui transmet des informations pour l'identification de personnes, d'animaux, de biens et de marchandises.<\/p>\n <\/p>\n La communication au sein d'une entreprise (concepts d'entrep\u00f4t\/logistique) est clairement le sc\u00e9nario le plus avanc\u00e9 du secteur. En outre, il s'agit d'int\u00e9grer les fournisseurs et les partenaires commerciaux dans les processus - l'activit\u00e9 la plus importante \u00e0 cet \u00e9gard est certainement le projet RAN (RFID Automotive Network), qui a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par le BMWi et dont les r\u00e9sultats sont actuellement d\u00e9velopp\u00e9s au sein du groupe de travail du Verband der Automobilindustrie e. V., VDA.<\/p>\n Conflits actuels<\/strong> <\/p>\n Avec les \"dashcams\", qui sont utilis\u00e9es par les chauffeurs de camion, par exemple, pour montrer et \u00e9valuer les vitesses et les distances, les conducteurs courent le risque de s'auto-incriminer en cas d'infraction au code de la route. Non seulement les compagnies d'assurance, mais aussi les patrouilles de police, en particulier, pr\u00e9conisent l'utilisation de cam\u00e9ras de surveillance ou d'appareils similaires. En revanche, le Pr\u00e9pos\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 la protection des donn\u00e9es et \u00e0 la transparence (PFPDT) constate des atteintes \u00e0 la vie priv\u00e9e dans le cas d'enregistrements de personnes par cam\u00e9ra.<\/p>\n <\/p>\n Selon une directive du PFPDT, la police ne peut enregistrer que si elle observe une violation concr\u00e8te du code de la route ou si elle a au moins un soup\u00e7on raisonnable.<\/p>\n <\/p>\n Si vous installez maintenant volontairement des enregistreurs de distance r\u00e9siduelle (abr\u00e9viation : RAG) ou des dispositifs de stockage des donn\u00e9es d'accident (abr\u00e9viation : UDS) dans les v\u00e9hicules, vous acceptez en soi de remettre les informations pertinentes (preuves civiles) aux autorit\u00e9s charg\u00e9es de l'enqu\u00eate pendant et apr\u00e8s un accident de la circulation afin de d\u00e9terminer une d\u00e9faillance humaine ou technique.<\/p>\n <\/p>\n Les conflits d'int\u00e9r\u00eats qui circulent dans le trafic routier num\u00e9ris\u00e9 et dans l'utilisation de v\u00e9hicules hautement automatis\u00e9s sont la preuve qu'une r\u00e9forme juridique valable - dans le cas des entreprises, une certification correspondante - doit \u00eatre introduite. Enfin, la qualit\u00e9 et la maniabilit\u00e9 des appareils d'enregistrement doivent toujours \u00eatre remises en question de mani\u00e8re critique, par exemple en ce qui concerne leurs formats, leur standardisation - \u00e9galement en ce qui concerne les \u00e9ventuels points de s\u00e9curit\u00e9 inad\u00e9quats.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Unter der \u00dcberschrift \u00abInternet of Things\u00bb (IoT) werden in der Automobilindustrie einige Anwendungsebenen beschrieben, die insbesondere in der Fabrikation wie auch im Verkehr Effizienz erm\u00f6glichen sollen. Ber\u00fccksichtigt man noch Entwicklungen im Bereich Industrie 4.0, dreht es sich meist um effiziente Anwendungen und Analysen von korrelierenden Informationen. 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\nSur le plan technologique, le partage et l'analyse des donn\u00e9es devraient contribuer \u00e0 rendre la vie plus facile et plus pratique pour une entreprise comme pour les clients. Ce concept n'est pas r\u00e9volutionnaire. Cependant, \u00e0 l'heure de la transformation num\u00e9rique, la sph\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des objets mobiles d\u00e9finis par les ressources ou personnalis\u00e9s est une question tr\u00e8s complexe. M\u00eame les forces ex\u00e9cutives pr\u00e9sentent des lacunes dans l'interpr\u00e9tation des domaines qui rel\u00e8vent de la s\u00e9curit\u00e9 des donn\u00e9es et de la s\u00e9curit\u00e9 informatique. La loi suisse sur la protection des donn\u00e9es (LPD), art. 11 VE LPD, garantit la s\u00e9curit\u00e9 des donn\u00e9es personnelles. Toutefois, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral n'\u00e9dicte que des exigences minimales.<\/p>\n
\nLes objets en interaction fa\u00e7onnent de plus en plus nos objectifs commerciaux et professionnels. La v\u00e9ritable r\u00e9volution des v\u00e9hicules connect\u00e9s et intelligents r\u00e9side dans le fait que la granularit\u00e9 des donn\u00e9es se multiplie. Les \u00e9tudes actuelles soulignent que les installations \u00e0 grande \u00e9chelle des infrastructures 5G deviendront r\u00e9alit\u00e9 d'ici 2020.<\/p>\n
\nLes fonctions de s\u00e9curit\u00e9 et de diagnostic sont de toute \u00e9vidence le crit\u00e8re le plus important pour environ 75 % des acheteurs de voitures, avant les autres outils \u00e9lectroniques dans les v\u00e9hicules, souligne le \"Rapport 2016 sur l'industrie automobile connect\u00e9e\".<\/p>\n\n
\nLa perception du public est toujours celle d'une pr\u00e9vention des accidents analogue et de \"campagnes d'assurance communes\" selon lesquelles les conducteurs devraient garder les mains sur le volant. En ce qui concerne la navigation intelligente, la communication, les assistants de distance et de cam\u00e9ra et les sources potentielles de distraction, le droit suisse de la circulation reste encore vague.<\/p>\n