![\"Services](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Koordinierte-Lieferdienste.jpg\")
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Les services logistiques peuvent \u00eatre effectu\u00e9s en interne ou \u00eatre sous-trait\u00e9s \u00e0 des prestataires de services (voir \u00e9galement \"Gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement\", Management & Quality n\u00b0 3, 2017, p. 28). Dans le monde d'aujourd'hui, les \"Big Data\" et l'interconnexion des services jouent un r\u00f4le de plus en plus important. Par exemple, des strat\u00e9gies telles que la \"production juste \u00e0 temps\" ou la \"livraison le jour m\u00eame\", c'est-\u00e0-dire la livraison efficace et ponctuelle de produits et de biens vitaux, sont d\u00e9sormais indispensables.<\/p>\n
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La gestion coordonn\u00e9e des services logistiques est cruciale pour la livraison - et pour une performance correcte. Toutefois, la gestion de la flotte ne se limite pas \u00e0 contr\u00f4ler les livraisons ou \u00e0 attribuer au bon moment des quantit\u00e9s qui couvrent des distances et des bandes transporteuses. L'information en temps r\u00e9el et la communication M2M permettent des livraisons efficaces ainsi que les plus petites modifications de services et de contrats.<\/p>\n
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Enfin, des algo-rithmes de plus en plus fins permettent d'optimiser des circuits complexes ainsi que des ressources co\u00fbteuses.<\/p>\n
Informations sur le M2M<\/strong> <\/p>\n La communication de machine \u00e0 machine (M2M) peut faire bien plus que g\u00e9rer et mettre en r\u00e9seau les donn\u00e9es GPS. Le M2M offre des solutions num\u00e9riques et \u00e0 l'\u00e9chelle pour chaque op\u00e9ration qui am\u00e9liorent la gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement. Par exemple, les syst\u00e8mes intelligents peuvent aider<\/p>\n <\/p>\n \"Quand l'algorithme remplace le rapport.\"<\/strong><\/em><\/p>\n En outre, les donn\u00e9es transmises peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour r\u00e9duire les co\u00fbts dans la cha\u00eene d'approvisionnement ou pour soumettre des offres et des lettres de douane depuis la route. En tout \u00e9tat de cause, il est indispensable que les transitaires puissent comptabiliser les retards et les annulations.<\/p>\n <\/p>\n Un mod\u00e8le de tableau de bord M2M \u00e9quilibr\u00e9, plus ou moins une feuille de rapport num\u00e9rique, aide toutes les parties concern\u00e9es \u00e0 analyser les informations appropri\u00e9es. Des capteurs install\u00e9s dans les v\u00e9hicules et un logiciel de gestion de flotte int\u00e9gr\u00e9 fournissent des informations sur les goulets d'\u00e9tranglement, les embouteillages, les d\u00e9tours ou les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. M\u00eame les informations en temps r\u00e9el sur le chargement, telles que les marchandises liquides ou dangereuses, et la position d'un transporteur peuvent \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es par des capteurs et des cam\u00e9ras.<\/p>\n Exemple d'UPS<\/strong> <\/p>\n Par exemple, un algorithme a \u00e9t\u00e9 mis au point pour calculer des itin\u00e9raires avec moins de virages et moins d'intersections \u00e0 partir de toutes les donn\u00e9es lues. Les carrefours ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9s par les chauffeurs de l'UPS parce qu'ils sont le th\u00e9\u00e2tre d'un nombre d'accidents de la circulation plus \u00e9lev\u00e9 que la moyenne et que \"le freinage et le d\u00e9marrage consomment du carburant et du temps\". En cons\u00e9quence, UPS a non seulement pu am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, mais aussi raccourcir de 30 millions de miles les trajets parcourus aux \u00c9tats-Unis en 2011.<\/p>\n <\/p>\n Dans l'intervalle, le groupe international a optimis\u00e9 d'autres services et itin\u00e9raires. Outre le gain de temps, \"onze millions de litres de carburant et 30 000 tonnes de dioxyde de carbone\" ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9s il y a cinq ans (Mayer, Sch\u00f6nberger, Cukier 2013).<\/p>\n <\/p>\n En outre, l'UPS utilise les donn\u00e9es des capteurs des v\u00e9hicules eux-m\u00eames pour d\u00e9tecter les \u00e9carts de chaque composant. De cette fa\u00e7on, il est possible de pr\u00e9voir les d\u00e9fauts des composants du v\u00e9hicule.<\/p>\n Une meilleure utilisation<\/strong> <\/p>\n D'autres co\u00fbts peuvent \u00eatre \u00e9conomis\u00e9s en ne rempla\u00e7ant plus les pi\u00e8ces du v\u00e9hicule par pr\u00e9caution selon le plan d'entretien - mais seulement lorsqu'elles fournissent des donn\u00e9es \"visibles\" (Mayer, Sch\u00f6nberger, Cu kier 2013, p. 59).<\/p>\n <\/p>\n Gr\u00e2ce aux algorithmes, il est possible de r\u00e9duire l'usure et la consommation et d'analyser les d\u00e9penses qui s'ajoutent aux ressources d\u00e9j\u00e0 rares. Pour les grandes flottes de camions, c'est un avantage d\u00e9cisif, mais les petites entreprises peuvent-elles aussi se permettre le M2M dans la gestion de leur flotte ? Les r\u00e9partiteurs de la soci\u00e9t\u00e9 Dederichs Industriebedarf (environ 50 employ\u00e9s), par exemple, comptent sur la communication M2M avec le logiciel \"Mobil Zeit\" de MobilZeit GmbH.<\/p>\n <\/p>\n Pour un service de livraison comme Dederichs, il est vital que les pi\u00e8ces de rechange sensibles parviennent au client absolument \u00e0 temps. Le logiciel ci-dessus offre des solutions ind\u00e9pendantes de l'espace et du temps.<\/p>\n Des processus s\u00e9curis\u00e9s<\/strong> <\/p>\n Chez UPS, la maintenance ne devient n\u00e9cessaire que lorsque les donn\u00e9es sont \"visibles\".<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n qu'un total de 1,2 million de tests pilotes de voitures conduites prouvent que la conduite autonome contribuera \u00e0 pr\u00e9venir les accidents de la circulation \u00e0 l'avenir. Une th\u00e8se int\u00e9ressante.<\/p>\n <\/p>\n McNeill : \"Tous les m\u00e9dias parlent des petits accidents de voitures \u00e0 moteur, personne ne dit un mot sur les milliers d'accidents qui se produisent quelque part le m\u00eame jour\".<\/p>\n <\/p>\n En tout \u00e9tat de cause, le secteur de la logistique devrait tenir compte des personnes elles-m\u00eames et des accidents caus\u00e9s en g\u00e9n\u00e9ral afin de pouvoir fonctionner davantage sans accident. Tesla n'est pas le seul \u00e0 d\u00e9velopper des solutions de cloud intelligent pour une \u00e8re o\u00f9 les v\u00e9hicules, et non les personnes, correspondent entre eux \u00e0 tout moment et font preuve de consid\u00e9ration les uns pour les autres :<\/p>\n <\/p>\n \"Ensuite, un algorithme remplace le Poli-zeirapport\". - Mais pas la question de savoir qui assume quelle responsabilit\u00e9 en cas d'accrochage. Aujourd'hui, la communication M2M int\u00e8gre d\u00e9j\u00e0 un syst\u00e8me d'alerte au vol. Cela signifie qu'un fournisseur remarquerait imm\u00e9diatement si un v\u00e9hicule en r\u00e9seau pr\u00e9sentait des \u00e9carts. Le syst\u00e8me M2M pourrait m\u00eame d\u00e9clencher une alarme en silence. C'est rassurant pour tous les gestionnaires de flotte qui laissent parfois leur v\u00e9hicule sans surveillance.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Logistikleistungen k\u00f6nnen entweder selbst vollzogen oder an Dienstleister \u00aboutgesour-ced\u00bb werden (siehe auch \u00abSupply Chain Ma-nagement\u00bb, Management & Qualit\u00e4t Nr. 3, 2017, S. 28). In der heutigen Zeit spielen Big Data und Vernetzungen von Leistungen eine immer wichtigere Rolle. Beispielsweise sind Strategien wie die \u00abJust-in-time-Produktion\u00bb oder \u00abSame Day Delivery\u00bb, die effiziente und p\u00fcnktliche […]<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":11252,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4448],"tags":[4772],"class_list":["post-11238","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-04-2017"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nTransitaires, services de messagerie, fournisseurs, techniciens - tous doivent fournir des services rapides et fiables comme un Sisyphe schaefferi (latin : pilule de la mati\u00e8re). Mais comment \u00e9chelonner et simplifier les processus et les flux de travail, et contr\u00f4ler les co\u00fbts - g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 un niveau suprar\u00e9gional ? Aujourd'hui, la gestion de flotte devrait fonctionner pour les petites et moyennes entreprises comme pour les grandes soci\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n
\nLe fait que des conducteurs individuels appellent nerveusement parce qu'ils sont coinc\u00e9s dans la circulation et que le centre de contr\u00f4le doit alors informer le client des retards est une chose du pass\u00e9. Aujourd'hui, les v\u00e9hicules eux-m\u00eames signalent leur position par GPS. Cependant, UPS a \u00e9quip\u00e9 ses v\u00e9hicules de divers capteurs ainsi que de modules WLAN. Cela a permis d'enregistrer toutes les activit\u00e9s et les retards en termes de donn\u00e9es et de rechercher des itin\u00e9raires ad hoc.<\/p>\n
\nLes v\u00e9hicules sont entretenus en temps utile avant que les dommages ne se produisent r\u00e9ellement. Cela permet d'\u00e9viter les retards de livraison ainsi que les efforts d'organisation suppl\u00e9mentaires qui r\u00e9sulteraient d'un incident impr\u00e9vu (source : \"Digitales Dialogmarketing : Grundlagen, Strategien, Instrumente\" de Heinrich Holland).<\/p>\n
\nAu centre d'une conf\u00e9rence de l'Institut de technologie automobile et de mobilit\u00e9, l'IFM 2016, 240 repr\u00e9sentants de l'industrie ont discut\u00e9 des progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre de la \"conduite autonome\". Jon McNeill, pr\u00e9sident des ventes et services mondiaux de Tesla, a principalement mis l'accent sur les points de s\u00e9curit\u00e9 dans son discours sur les \"Cons\u00e9quences pour les propri\u00e9taires de flotte\". L'orateur s'est exprim\u00e9 en ces termes,<\/p>\n