![\"Avec](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Mit-FMEA-zur-Innovation.jpg\")
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I<\/strong><\/em>ans de nombreuses entreprises, les enqu\u00eates de l'AMDEC sont encore consid\u00e9r\u00e9es comme un mal n\u00e9cessaire et ne sont souvent men\u00e9es que parce que le client le souhaite. En outre, la m\u00e9thode conventionnelle se r\u00e9f\u00e8re aux diff\u00e9rents composants. Par cons\u00e9quent, une telle analyse ne peut \u00eatre effectu\u00e9e qu'une fois que toutes les pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement con\u00e7ues.<\/p>\n Syst\u00e9matisation des \u00e9tudes ant\u00e9rieures<\/strong> La croissance accro\u00eet l'importance de l'AMDE<\/strong> <\/p>\n Il est vrai que des analyses de risque ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es \u00e0 Augsbourg sur la base de la fonction. Dans ce processus, les diff\u00e9rentes fonctions d'un agr\u00e9gat sont subdivis\u00e9es de mani\u00e8re hi\u00e9rarchique et enfin chaque risque est d\u00e9fini avec le num\u00e9ro de priorit\u00e9 du risque (NPR). Cependant, le d\u00e9lai de r\u00e9alisation d'une AMDE initiale pour un nouveau projet de candidature \u00e9tait d'environ une semaine. En outre, ces enqu\u00eates n'\u00e9taient pas fond\u00e9es sur une base uniforme, mais \u00e9taient extr\u00eamement individuelles. \"Cependant, afin d'identifier les risques le plus t\u00f4t possible au cours du processus de conception et de pouvoir initier des mesures de solution, notre objectif \u00e9tait de syst\u00e9matiser la mise en \u0153uvre et de minimiser les efforts importants impliqu\u00e9s\", se souvient Thomas Winter, responsable de l'\u00e9valuation de validation des turbocompresseurs au sein de l'entreprise. Ensemble, l'\u00e9quipe du projet s'est maintenant fix\u00e9 pour objectif de normaliser les enqu\u00eates pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e0 l'aide d'un syst\u00e8me dit \"param\u00e9trique\" (FMEA), c'est-\u00e0-dire de permettre un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de comparabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une proc\u00e9dure normalis\u00e9e et automatis\u00e9e. \u00c0 cette fin, l'ensemble des exigences d'une demande ainsi que tous les risques connus et enfin toutes les mesures de test et d'\u00e9vitement devaient \u00eatre li\u00e9s les uns aux autres de mani\u00e8re \u00e0 ce qu'un plan de validation puisse en \u00eatre automatiquement d\u00e9duit.<\/p>\n La liste des param\u00e8tres est toujours compl\u00e8te<\/strong> <\/p>\n L'\u00e9tape suivante du syst\u00e8me automatis\u00e9 FMEA a \u00e9t\u00e9 de compiler d'abord tous les risques connus ind\u00e9pendamment de l'application. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, ces connaissances n'\u00e9taient disponibles dans les t\u00eates et les dossiers des employ\u00e9s que de mani\u00e8re distribu\u00e9e, par projet ou par client, ce qui, dans le pass\u00e9, \u00e9tait parfois \u00e0 l'origine d'erreurs lors des enqu\u00eates men\u00e9es individuellement. Les employ\u00e9s avaient soit trait\u00e9 des questions inutiles, soit, dans le pire des cas, n\u00e9glig\u00e9 les risques.<\/p>\n <\/p>\n Cette liste de risques maximums nouvellement cr\u00e9\u00e9e est d\u00e9sormais li\u00e9e \u00e0 la liste des param\u00e8tres. En cons\u00e9quence - parce qu'il est d\u00e9sormais li\u00e9 \u00e0 l'application - le nombre total de risques est automatiquement r\u00e9duit \u00e0 ceux qui sont r\u00e9ellement pertinents ici pour une application sp\u00e9cifique. Si, par exemple, la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement augmente ensuite, l'enceinte sera bien s\u00fbr plus lourdement charg\u00e9e. Toutefois, la question de savoir si cela doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un risque r\u00e9el est d\u00e9sormais d\u00e9finie par le num\u00e9ro de priorit\u00e9 du risque (NPR) d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9. Si elle d\u00e9passe la valeur limite de 120, cela est consid\u00e9r\u00e9 comme une caract\u00e9ristique d'un risque critique et cela est imm\u00e9diatement affich\u00e9 \u00e0 l'employ\u00e9 dans ses feuilles Excel - \u00e9galement visuellement. \"Cela signifie que nous pouvons d\u00e9tecter tr\u00e8s t\u00f4t tous les risques qui peuvent survenir dans un nouveau projet et les \u00e9valuer en appuyant sur un bouton\", explique Thomas Winter, confirmant le grand avantage de la nouvelle m\u00e9thode - et ce avec un effort de traitement consid\u00e9rablement r\u00e9duit de la part des employ\u00e9s.<\/p>\n Plan de validation d\u00e9riv\u00e9 automatiquement<\/strong> <\/p>\n Dans des cas extr\u00eames, un param\u00e8tre (modifi\u00e9) peut ainsi avoir un effet sur plusieurs fonctions ou composants. Le syst\u00e8me permet ici d'avoir diff\u00e9rentes vues, par exemple de savoir quels param\u00e8tres ont la plus grande influence sur les risques, quels sont les composants les plus menac\u00e9s, ou quels composants ou fonctions sont vis\u00e9s, par exemple, par un test de cycle de charge sur le banc d'essai de composants. Dans l'ensemble, les profils de risque des diff\u00e9rentes applications peuvent ainsi \u00eatre compar\u00e9s entre eux. Enfin, l'employ\u00e9 re\u00e7oit automatiquement un rapport de validation complet. Du fournisseur au consultant en savoir-faire<\/strong> <\/p>\n Dans une prochaine \u00e9tape, des applications enti\u00e8rement nouvelles seront \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9es dans le syst\u00e8me. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, aucune exp\u00e9rience ou une exp\u00e9rience transf\u00e9rable limit\u00e9e n'est disponible pour ces extensions, mais les mod\u00e8les existants constituent une base uniforme pour de telles extensions. En tant que troisi\u00e8me domaine d'activit\u00e9, le syst\u00e8me sera \u00e9galement transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 d'autres lignes de produits et s\u00e9ries, comme les turbocompresseurs axiaux. Enfin, et surtout, MAN a commenc\u00e9 \u00e0 utiliser directement ces exp\u00e9riences et possibilit\u00e9s pour le d\u00e9veloppement de produits innovants. Le syst\u00e8me y est devenu un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour identifier \u00e0 l'avance les risques potentiels et les \u00e9viter sp\u00e9cifiquement par des tests et des simulations.<\/p>\n <\/p>\n Le nouveau syst\u00e8me bas\u00e9 sur les param\u00e8tres AMDE a \u00e9galement permis d'intensifier la communication avec le client gr\u00e2ce aux listes de param\u00e8tres qui sont toujours d\u00e9crites dans leur int\u00e9gralit\u00e9, ce qui n'\u00e9tait malheureusement pas souvent possible dans cette clart\u00e9 par le pass\u00e9. En effet, ils sont maintenant mis au d\u00e9fi de pr\u00e9ciser r\u00e9ellement leurs informations, ce qui signifie que le processus de coordination est toujours proprement document\u00e9. \"En m\u00eame temps, cette communication approfondie a abouti \u00e0 une compr\u00e9hension technique commune, ce qui signifie que MAN peut de plus en plus assumer le r\u00f4le de conseiller et de fournisseur de savoir-faire vis-\u00e0-vis du client\", rapporte Heiko Schmidt, chef de la division de validation des turbocompresseurs, \"au lieu de r\u00e9agir uniquement en tant que fournisseur, nous pouvons d\u00e9sormais \u00e9galement donner des suggestions constructives \u00e0 un client\". En outre, le d\u00e9lai d'ex\u00e9cution a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duit - de pr\u00e8s d'une semaine \u00e0 un jour. Cela conduit \u00e0 une grande acceptation parmi les employ\u00e9s, notamment pour \u00e9laborer l'effort de base n\u00e9cessaire pour les nouveaux projets. En outre, leur travail prend une toute nouvelle dimension gr\u00e2ce \u00e0 l'am\u00e9lioration de la communication interne. \u00c9tant donn\u00e9 le grand nombre de projets en cours, c'est extr\u00eamement important.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In vielen Unternehmen gelten FMEA-Untersuchungen immer noch als notwendiges \u00dcbel und werden oft nur durchgef\u00fchrt, weil der Kunde es w\u00fcnscht. Ausserdem bezieht sich die herk\u00f6mmliche Methode auf die einzelnen Bauteile. Folglich kann so eine Analyse erst durchgef\u00fchrt werden, wenn alle Teile vollst\u00e4ndig konstruiert sind. Bisherige Untersuchungen systematisiert \u00abEigentlich ist ein Kunde jedoch […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":11319,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4448],"tags":[4771],"class_list":["post-11316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-1-2-2016"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n\"En fait, un client n'est pas int\u00e9ress\u00e9 au premier chef par un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne, mais il veut avant tout acheter une fonction, par exemple la conversion du couple ou la compression de l'air\", souligne Matthias Degen de Life Cycle Engineers \u00e0 Mayence, \"et ensuite un client veut savoir quels sont les dysfonctionnements ou les dommages qui peuvent survenir si cette fonction venait \u00e0 tomber en panne compl\u00e8tement ou partiellement\". C'est pourquoi le cabinet de conseil a d\u00e9velopp\u00e9 la m\u00e9thode traditionnelle AMDEC ax\u00e9e sur les composants il y a quelques ann\u00e9es pour le secteur automobile sur une base fonctionnelle et l'a adapt\u00e9e aux besoins sp\u00e9cifiques de chaque client. Sur la base de cette exp\u00e9rience, la MAN a demand\u00e9 leur soutien en 2014 pour syst\u00e9matiser et automatiser les enqu\u00eates pr\u00e9c\u00e9dentes. \u00c0 Augsbourg, la soci\u00e9t\u00e9 construit des moteurs diesel pour des applications maritimes et des centrales \u00e9lectriques fixes pour la production d'\u00e9nergie. Elle a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 ses propres turbocompresseurs pour cette gamme de produits, ce qui a permis des effets de synergie importants et donc de meilleures performances, car les valeurs de puissance et de consommation des moteurs actuels ne peuvent \u00eatre atteintes sans turbocompresseurs.<\/p>\n
\nEn raison d'un changement de la situation du march\u00e9, le secteur d'activit\u00e9 MAN Diesel & Turbo SE a connu une tr\u00e8s forte croissance ces derni\u00e8res ann\u00e9es et, avec elle, la taille des lots \u00e0 produire. En outre, les exigences en mati\u00e8re de produits ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9, en particulier dans le sens de moteurs plus petits et plus rapides, par exemple pour les locomotives et les excavatrices. En cons\u00e9quence, la m\u00e9thode FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) est devenue de plus en plus importante en tant que mesure pr\u00e9ventive pour \u00e9viter les d\u00e9faillances. Comme on le sait, les turbocompresseurs fonctionnent constamment \u00e0 leurs limites m\u00e9caniques et thermiques, de sorte que m\u00eame les plus petites d\u00e9faillances peuvent entra\u00eener des pertes de puissance importantes.<\/p>\n
\nDans un premier temps, les diff\u00e9rentes conditions de fonctionnement des turbocompresseurs radiaux de la s\u00e9rie TCR ont donc \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es \u00e0 l'aide d'une liste de param\u00e8tres. Pour ce faire, on a utilis\u00e9 un ensemble d'environ 100 valeurs, qui d\u00e9crivent maintenant compl\u00e8tement le comportement fonctionnel d'une application, comme par exemple les cycles de charge, l'angle d'inclinaison ou la temp\u00e9rature. Ainsi, il existe une liste identique pour chaque demande, dont les valeurs correspondent aux valeurs empiriques ou \u00e0 la plage de validit\u00e9 d'une demande sans d\u00e9faut comme situation initiale. Cela pr\u00e9sente l'avantage que, sur la base des exigences du client document\u00e9es dans les sp\u00e9cifications, les param\u00e8tres modifi\u00e9s peuvent \u00eatre imm\u00e9diatement compar\u00e9s aux valeurs standard. En principe, une d\u00e9claration concr\u00e8te est donc disponible \u00e0 tout moment pour chaque param\u00e8tre. \u00c0 partir de ces param\u00e8tres individuels, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fait r\u00e9f\u00e9rence aux diff\u00e9rentes fonctions ou composantes qui, \u00e0 l'aide d'une pond\u00e9ration, d\u00e9finissent quelle influence primaire, par exemple, un angle d'inclinaison accru exerce ou qui modifie le profil de risque global.<\/p>\n
\nPour valider un risque ainsi identifi\u00e9, des contr\u00f4les suppl\u00e9mentaires doivent bien s\u00fbr \u00eatre effectu\u00e9s dans le cadre d'un projet de d\u00e9veloppement. C'est pourquoi, \u00e0 l'instar de la liste des risques maximums d\u00e9crite, un plan directeur de validation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9. Dans un premier temps, il \u00e9num\u00e8re \u00e9galement, de mani\u00e8re totalement ind\u00e9pendante de l'application, toutes les mesures de contr\u00f4le et d'\u00e9vitement disponibles, chacune de ces mesures se voyant attribuer l'utilisation pr\u00e9vue correspondante, c'est-\u00e0-dire les erreurs ou les risques qui peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s ou valid\u00e9s avec elle.<\/p>\n
\nqui \u00e9num\u00e8re d\u00e9sormais toutes les mesures n\u00e9cessaires pour clarifier les risques pertinents. Si n\u00e9cessaire, le syst\u00e8me lui fournit \u00e9galement un aper\u00e7u suppl\u00e9mentaire des options de construction possibles et des risques non pertinents qui ont \u00e9t\u00e9 automatiquement dissimul\u00e9s. Cela permet d'avoir une vue d'ensemble compl\u00e8te \u00e0 tout moment.<\/p>\n
\nLe syst\u00e8me param\u00e9trique SystemFMEA a \u00e9t\u00e9 initialement d\u00e9velopp\u00e9 pour la s\u00e9rie de turbocompresseurs radiaux TCR et pour le nouveau domaine d'application des moteurs \u00e0 grande vitesse. Cela offre d\u00e9j\u00e0 \u00e0 MAN la possibilit\u00e9 de pouvoir v\u00e9rifier tr\u00e8s rapidement des applications test\u00e9es avec des param\u00e8tres \u00e9ventuellement modifi\u00e9s en r\u00e9ponse \u00e0 une demande d'un client.<\/p>\n