{"id":11700,"date":"2016-06-19T04:56:48","date_gmt":"2016-06-19T02:56:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=11700"},"modified":"2021-02-14T05:28:18","modified_gmt":"2021-02-14T04:28:18","slug":"comment-les-pilotes-augmentent-leur-resilience","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/fr\/wie-steigern-piloten-ihre-resilienz\/","title":{"rendered":"Comment les pilotes augmentent-ils leur r\u00e9silience ?"},"content":{"rendered":"

\"Comment<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

S<\/strong><\/em>omme le sont les m\u00e9tiers de l'aviation polyvalents, ils exigent autant de discipline, de connaissances, de concentration et de finesse. Outre la gestion de cette technologie complexe, les t\u00e2ches professionnelles des pilotes consistent \u00e0 planifier des \u00e9v\u00e9nements tels que des changements m\u00e9t\u00e9orologiques importants pour la s\u00e9curit\u00e9 ou \u00e0 y r\u00e9agir de mani\u00e8re ponctuelle. Enfin, l'\u00e9quipage du cockpit tire des enseignements des exp\u00e9riences extr\u00eames pour les vols ult\u00e9rieurs.<\/p>\n

 <\/p>\n

L'aviation combine des professions \u00e0 haut risque qui peuvent \u00eatre assimil\u00e9es \u00e0 des ing\u00e9nieurs, des professionnels de la sant\u00e9 ou des sauveteurs. Christian Kunz, \u00e9tudiant \u00e0 la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e du nord-ouest de la Suisse (FHNW), s'est appuy\u00e9 sur les concepts th\u00e9oriques de \"l'ing\u00e9nierie de la r\u00e9silience\" pour son m\u00e9moire de master en psychologie appliqu\u00e9e en examinant l'interaction entre une technologie complexe et des profils de pilotes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"L'ing\u00e9nierie de r\u00e9silience s'int\u00e9resse \u00e0 la capacit\u00e9 des syst\u00e8mes \u00e0 r\u00e9pondre aux changements ou aux \u00e9v\u00e9nements critiques pr\u00e9vus et inattendus de mani\u00e8re \u00e0 maintenir un fonctionnement s\u00fbr, \"id\u00e9alement m\u00eame en rendant le syst\u00e8me plus fort\", explique le psychologue industriel. Mais comment d\u00e9velopper une r\u00e9silience continue dans un environnement dynamique ?<\/p>\n

La r\u00e9silience est-elle mesurable ?<\/strong>
\nIl existe d\u00e9sormais quatre comp\u00e9tences de base en mati\u00e8re de r\u00e9silience :
\n1.anticipation <\/em>
\n2. la surveillance <\/em>
\n3. r\u00e9action <\/em>
\n4. l'apprentissage<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

L'une des pr\u00e9occupations centrales de la recherche sur la r\u00e9silience est que les personnes soient et restent en bonne sant\u00e9 et productives au travail et dans le contexte organisationnel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Christian Kunz a pu remporter le prix Swiss International Air Lines pour sa th\u00e8se de ma\u00eetrise. L'un de ses contacts, Thomas Bolli, est lui-m\u00eame pilote et chef de la s\u00e9curit\u00e9 chez Swiss International Air Lines. \"La r\u00e9silience dans le cockpit consiste \u00e0 permettre aux diff\u00e9rentes exp\u00e9riences, comp\u00e9tences et perceptions des membres de l'\u00e9quipage d'interagir de mani\u00e8re optimale. Cela n\u00e9cessite une atmosph\u00e8re de travail qui permette et favorise les solutions des coll\u00e8gues ayant une plus jeune anciennet\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

La mesurabilit\u00e9 et l'analyse des quatre comp\u00e9tences de base \u00e9taient les crit\u00e8res les plus importants de la th\u00e8se de Christian Kunz. En fin de compte, il s'agissait \u00e9galement de d\u00e9finir ce qui est r\u00e9ellement inclus dans les comp\u00e9tences de base th\u00e9oriques. Kunz s'appuie ici sur d'autres concepts de la psychologie du travail, en particulier sur ce que l'on appelle les \"capacit\u00e9s ou attitudes d\u00e9taill\u00e9es\".<\/p>\n

 <\/p>\n

Kunz : \"Il existe diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de sciences sociales pour mesurer les comp\u00e9tences\", chacune d'entre elles pr\u00e9sentant des avantages et des inconv\u00e9nients en termes de gain de connaissances cibl\u00e9es. L'\u00e9tudiant de la FHNW souligne : \"La mesure dans laquelle des r\u00e9sultats de mesure fiables et valables sont finalement obtenus est donc en grande partie un probl\u00e8me de th\u00e9orie de mesure et de statistiques.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dans la litt\u00e9rature, les quatre capacit\u00e9s de base de la r\u00e9silience sont postul\u00e9es comme un cadre th\u00e9orique. Cependant, ils sont beaucoup trop grossiers pour \u00eatre mesur\u00e9s en d\u00e9tail et doivent d'abord \u00eatre rendus mesurables. Les derni\u00e8res d\u00e9couvertes en mati\u00e8re de psychologie du travail et de l'organisation constituent donc la cerise sur le g\u00e2teau.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 dans le cockpit<\/strong>
\nLes syst\u00e8mes et les unit\u00e9s dans les zones \u00e0 haut risque - que l'industrie a\u00e9ronautique utilise et d\u00e9ploie \u00e9galement dans de nombreux endroits - doivent fonctionner en toute s\u00e9curit\u00e9. Les outils, les personnes et les autres \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre adapt\u00e9s ou adapt\u00e9s autant que possible \u00e0 une situation quotidienne respective.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cependant, t\u00f4t ou tard, les chercheurs naissants comme Christian Kunz se rendent compte que \"les gens en particulier, avec leur susceptibilit\u00e9 \u00e0 l'erreur, font partie des risques constants\". En outre, la psychologie industrielle montre que la capacit\u00e9 des personnes \u00e0 interagir en tant qu'individus et organisations offre \u00e9galement un grand potentiel pour reconna\u00eetre et rem\u00e9dier de mani\u00e8re proactive aux changements et aux perturbations.<\/p>\n

 <\/p>\n

Thomas Bolli, responsable de la s\u00e9curit\u00e9 chez Swiss :
\n\"La recherche sur la r\u00e9silience nous aide \u00e0 mieux comprendre et \u00e0 optimiser l'interaction syst\u00e9mique de l'homme et de la machine dans l'environnement complexe et contribue ainsi \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des vols\". Le mod\u00e8le 4-P pour les op\u00e9rations du cockpit (A. Degani, E.L. Wiener, NASA) d\u00e9crit l'interaction entre la philosophie op\u00e9rationnelle, les politiques, les proc\u00e9dures et les pratiques efficaces. En l'absence de proc\u00e9dures dans une situation extraordinaire, par exemple, le pilote devrait \u00eatre en mesure de trouver une solution s\u00fbre et efficace sur la base de politiques de niveau sup\u00e9rieur ou m\u00eame de la philosophie op\u00e9rationnelle g\u00e9n\u00e9rale (par exemple \"la s\u00e9curit\u00e9 d'abord\").<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c0 l'aide d'entretiens de groupe et individuels, M. Kunz a \u00e9labor\u00e9 des indicateurs pour chaque comp\u00e9tence de base de la r\u00e9silience, comme les comportements qui permettent de tirer des conclusions sur la r\u00e9silience dans le cockpit. \"Par exemple,\" dit Kunz, \"dans la d\u00e9finition de l'anticipation, il y a une r\u00e9flexion critique sur les propres \u00e9valuations et hypoth\u00e8ses du pilote. Cette personne devrait pouvoir dire, par exemple, comment le vol se d\u00e9roulera\".<\/p>\n

Conclusions<\/strong>
\nLes mod\u00e8les avec les quatre comp\u00e9tences de base et les indicateurs montrent en d\u00e9tail comment les pilotes contribuent \u00e0 \"l'adaptabilit\u00e9 et la r\u00e9silience du syst\u00e8me de l'avion\" pendant un vol. Quelles conclusions peut-on tirer \u00e0 l'aide du \"Questionnaire\" de Christan Kunz pour optimiser la s\u00e9curit\u00e9 dans le cockpit ?<\/p>\n

 <\/p>\n

Quelques aper\u00e7us cl\u00e9s de l'enqu\u00eate sur la r\u00e9silience :<\/p>\n

    \n
  1. )Deux en particulier sont importants<\/em>
    \nPoints : (1) Dans quelle mesure la<\/em>
    \nL'\u00e9ducation et la formation en Suisse<\/em>
    \ncontribuer au d\u00e9veloppement des comp\u00e9tences de r\u00e9silience d\u00e9finies ?<\/em>
    \n(2) Quelles sont les capacit\u00e9s des pilotes qui doivent \u00eatre pr\u00e9sentes dans le syst\u00e8me afin de<\/em>
    \naux changements (risques)<\/em>
    \npersonnaliser en vol<\/em>
    \npour pouvoir ?<\/em><\/li>\n
  2. )L'enqu\u00eate (mesure) montre,<\/em>
    \nla mesure dans laquelle les comp\u00e9tences respectives sont diff\u00e9renci\u00e9es et peuvent \u00eatre<\/em>
    \nchangent au fil du temps. Continuer<\/em>
    \nseront des diff\u00e9rences professionnelles<\/em>
    \n(par exemple entre les capitaines et les<\/em>
    \nCo-pilotes, entre long et<\/em>
    \nLes pilotes court-courriers, les pilotes avec<\/em>
    \ndiff\u00e9rentes ann\u00e9es de service)<\/em>
    \nenregistr\u00e9. Ces donn\u00e9es donnent<\/em>
    \nNotes concernant le stress et la contrainte dans le cockpit\/<\/em>
    \nAvion.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Les mod\u00e8les peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour repr\u00e9senter des questions complexes sous une forme simplifi\u00e9e. Les m\u00e9canismes d'action et les interrelations peuvent ainsi \u00eatre illustr\u00e9s de mani\u00e8re beaucoup plus compr\u00e9hensible. Le responsable de la s\u00e9curit\u00e9 de Swiss International Airlines voit \u00e9galement un avantage au moins aussi important de ces mod\u00e8les dans la discussion des r\u00e9sultats. Cela augmente la compr\u00e9hensibilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"Il est important de savoir que les dommages qui surviennent sont trait\u00e9s comme un processus r\u00e9actif, d\u00e9tach\u00e9 des questions de culpabilit\u00e9 ou des accusations personnelles. Il faut apprendre sans \u00e9motion des dommages existants et les prendre en compte \u00e0 l'avenir sans raisons personnelles\", d\u00e9clare l'ancien entra\u00eeneur et manager suisse. \"L'\u00eatre humain n'est et ne reste pas<\/p>\n

     <\/p>\n

    est non seulement un facteur de risque, mais aussi une ressource cruciale en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9\", souligne M. Kunz. \"Quelles comp\u00e9tences concr\u00e8tes contribuent en fin de compte \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 est le point crucial. Un pilote ne doit pas seulement faire son autocritique, il doit aussi rester optimiste dans les situations extr\u00eames\".<\/p>\n

     <\/p>\n

    Comp\u00e9tences essentielles<\/strong>
    \nM. Kunz admet cependant que sa th\u00e8se ne peut pas \u00eatre appliqu\u00e9e de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e dans les op\u00e9rations de Swiss International Air Lines : \"Le questionnaire ne peut pas \u00eatre simplement transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 d'autres employ\u00e9s suisses (par exemple le personnel de cabine). Pour cela, il faudrait d'abord proc\u00e9der \u00e0 des enqu\u00eates pr\u00e9liminaires au moyen d'entretiens, de l'\u00e9laboration d'indicateurs et d'une nouvelle mod\u00e9lisation\".<\/p>\n

     <\/p>\n

    Les op\u00e9rations a\u00e9riennes doivent \u00eatre comprises comme un processus continu et favorable \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, domin\u00e9 par les personnes, la technologie et les divers niveaux environnementaux. Cette interaction est devenue de plus en plus complexe au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies - en plus des nombreuses am\u00e9liorations - en raison du d\u00e9veloppement croissant. Elle comporte donc de nombreux risques, dont certains sont nouveaux.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"De nos jours, les perturbations ne sont gu\u00e8re caus\u00e9es par la technologie ; il s'agit plut\u00f4t de facteurs humains et organisationnels ainsi que d'influences environnementales\", explique Thomas Bolli. Lorsque des personnes sont impliqu\u00e9es, la r\u00e9silience prend une toute autre dimension : \"De plus en plus de si\u00e8ges dans un avion, des temps d'attente impr\u00e9vus, la peur de l'avion ou la terreur, des ph\u00e9nom\u00e8nes m\u00e9t\u00e9orologiques plus intenses, etc. peuvent entra\u00eener des r\u00e9actions de stress qui mettent \u00e0 l'\u00e9preuve la r\u00e9silience de l'\u00e9quipage\".<\/p>\n

     <\/p>\n

    Ici, l'\u00e9quipage suisse pratique des mani\u00e8res psychologiquement compr\u00e9hensibles. La r\u00e9silience chez Swiss est avant tout une mesure de sensibilisation. Lorsqu'il s'agit de la s\u00e9curit\u00e9 dans le cockpit, le but du vol est d'abord clairement d\u00e9fini, et ce n'est qu'ensuite que les ressources r\u00e9elles du principe sont prises en compte :<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"La s\u00e9curit\u00e9 d'abord. Ici, les \u00e9valuations des membres de l'\u00e9quipage jouent le r\u00f4le le plus important.<\/p>\n

     <\/p>\n

    L'\u00e9tudiant de la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e est convaincu : \"En principe, les Suisses ont maintenant la possibilit\u00e9 d'utiliser mon instrument de mesure dans le sens d'une surveillance des tendances. Cela permettrait de d\u00e9tecter tr\u00e8s t\u00f4t un d\u00e9veloppement critique (id\u00e9alement avant qu'un risque pour la s\u00e9curit\u00e9 ne se pr\u00e9sente), de l'\u00e9valuer et de lancer les proc\u00e9dures appropri\u00e9es.<\/p>\n

     <\/p>\n

    La th\u00e8se de master \"R\u00e9silience des pilotes dans le cockpit chez SWISS\" de Christian Kunz a \u00e9t\u00e9 supervis\u00e9e par le Prof. Dr. Toni W\u00e4fler, Universit\u00e9 de psychologie appliqu\u00e9e FHNW.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          So vielseitig Aviatik-Berufe sind, erfordern sie ebenso viel Disziplin, Wissen, Konzentration und Finesse. Neben dem Handling der komplexen Technik geh\u00f6rt es zu den professionellen Aufgaben der Piloten, Ereignisse wie beispielsweise sicherheitsrelevante Wetterwechsel miteinzuplanen oder ad hoc darauf zu reagieren. Schliesslich lernt die Cockpit Crew aus extremen Erfahrungen f\u00fcr weitere Fl\u00fcge.   Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":11702,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[4781],"class_list":["post-11700","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-risikomanagement","tag-06-2016"],"acf":[],"yoast_head":"\nWie steigern Piloten ihre Resilienz? - MQ Management und Qualit\u00e4t<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Fliegen ist sehr komplex. 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