![\"En](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Wenn-es-sich-ums-Produkt-Fahrbahn-im-Gotthard-Basistunnel-dreht.jpg\")
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Cet \u00e9v\u00e9nement exceptionnel dans le projet suisse du si\u00e8cle a \u00e9t\u00e9 honor\u00e9 par des repr\u00e9sentants de haut niveau d'Alp- Transit Gotthard (ATG), des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (CFF), de l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) et du canton d'Uri lors d'une c\u00e9r\u00e9monie officielle avec l'installation du \"Golden Sleeper\" en face de l'entrepreneur Bahntechnik Transtec Gotthard.<\/p>\n
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Cet article technique (1\u00e8re partie) d\u00e9crit les facteurs de succ\u00e8s du contr\u00f4le de qualit\u00e9 sur le chantier, avec lesquels l'\u00e9quipe de projet de la ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard AFTTG, sous-groupe de Transtec Gotthard pour les travaux de voie, a r\u00e9alis\u00e9 avec succ\u00e8s cette premi\u00e8re \u00e9tape du projet de voie \u00e0 dalle dans le tunnel de base du Saint-Gothard.<\/p>\n
Situation initiale <\/strong><\/p>\n <\/p>\n AlpTransit Gotthard, une filiale des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (CFF), est responsable de la planification et de la construction de la nouvelle liaison ferroviaire transalpine (NLFA). La NLFA est la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l'axe nord-sud du corridor de transport europ\u00e9en de Rotterdam \u00e0 G\u00eanes. Le projet du tunnel de base du Saint-Gothard, avec ses deux tunnels de 57 kilom\u00e8tres de long et ses voies d'acc\u00e8s nord et sud de 35 kilom\u00e8tres de long, est le projet de construction central de la NLFA. Un autre grand projet d'ing\u00e9nierie ferroviaire, le tunnel de base du Ceneri \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 sud de l'axe, a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 des consortiums de construction suisses pour une mise en \u0153uvre fin 2014. Avec l'ach\u00e8vement de la NLFA, la Suisse sera int\u00e9gr\u00e9e dans le r\u00e9seau europ\u00e9en \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n <\/p>\n Transtec Gotthard est responsable de la planification, de la r\u00e9alisation et de la mise en service de l'ensemble du syst\u00e8me de technique ferroviaire dans le cadre du projet du tunnel de base du Saint-Gothard. Le consortium est compos\u00e9 des quatre actionnaires Alpiq, Alcatel-Lucent\/Thales RSS, Balfour Beatty Rail et Renaissance Construction. Outre les installations temporaires, telles que la construction de sites d'installation, la ventilation\/refroidissement et la logistique de construction, le portefeuille de services de TTG comprend \u00e9galement les installations permanentes de voies, le courant de traction 16,7 Hz, l'alimentation \u00e9lectrique 50 Hz et les installations de c\u00e2bles, ainsi que les installations de t\u00e9l\u00e9communications et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Organisation du projet ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9 ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard (AFTTG) est responsable, au sein de Bahntechnik Transtec Gotthard (TTG), de l'ex\u00e9cution de toutes les prestations \u00e0 fournir dans le cadre d'un contrat de travaux et de services pour la voie ferr\u00e9e. Elle a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par les deux actionnaires Balfour Beatty Rail et Renaissance Construction.<\/p>\n <\/p>\n Dans sa structure organisationnelle (Fig. 1), l'ATG \u00e9num\u00e8re toutes les fonctions\/r\u00f4les n\u00e9cessaires \u00e0 l'ex\u00e9cution du contrat de travail par le client. Une particularit\u00e9 est l'organisation Q, qui a un r\u00f4le ind\u00e9pendant au sein de l'ATTG vis-\u00e0-vis de la construction.<\/p>\n <\/p>\n Le client n'a pas mis en place un contr\u00f4le de qualit\u00e9\/supervision de la construction permanent et externe. L'entreprise g\u00e9n\u00e9rale de construction ferroviaire (TTG) et ses organisations professionnelles assument, dans le cadre du contrat d'entreprise g\u00e9n\u00e9rale, la responsabilit\u00e9 globale des travaux de construction ferroviaire dans le tunnel de base du Saint-Gothard. La ligne Construction est responsable de la production de la qualit\u00e9. La ligne de contr\u00f4le de la qualit\u00e9 est charg\u00e9e de surveiller la production de qualit\u00e9. En termes d'organisation, ces lignes sont s\u00e9par\u00e9es au sein de l'organisation et chacune d'entre elles rel\u00e8ve directement de la direction du projet.<\/p>\n <\/p>\n L'organisation Q de l'AFTTG est donc l'\"\u0153il\" du client et l'assurance qualit\u00e9 pour toutes les caract\u00e9ristiques requises et attendues du produit.<\/p>\n <\/p>\n L'AFTTG a \u00e9galement mis en place un syst\u00e8me de gestion certifi\u00e9 selon la norme ISO 9001:2008. La production de b\u00e9ton est surveill\u00e9e en interne conform\u00e9ment au contr\u00f4le de la production en usine selon la norme SN EN 206-1:2000 et a \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9e par l'organisme suisse de certification des produits de construction S-CERT.<\/p>\n Planification de la qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Afin de garantir les exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de qualit\u00e9 des produits de la voie sur dalle, un plan de qualit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9. (Fig. 2). Il fait partie du syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 li\u00e9 au projet (PQM) conform\u00e9ment \u00e0 la norme SIA 2007 - Qualit\u00e9 dans la construction, qui s'applique en Suisse. Comme base de test pour le \"contr\u00f4le sur l'objet\", les exigences du contrat de travail ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es dans un plan de contr\u00f4le, en tenant compte des r\u00e8glements et codes applicables. Dans une \u00e9tape ult\u00e9rieure, les exigences sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque \u00e9tape du processus d'assemblage ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9es en instructions de test. Ils constituent une base contraignante entre les entrepreneurs du b\u00e2timent et les inspecteurs de la qualit\u00e9. L'assurance qualit\u00e9 est ainsi simplifi\u00e9e en une t\u00e2che contr\u00f4lable et standardis\u00e9e pour les employ\u00e9s. Les audits et les inspections chez les fournisseurs et les prestataires de services, l'\u00e9chantillonnage de prototypes, les inspections en usine de composants individuels font tout autant partie du PQM que les inspections de qualit\u00e9 dans le processus d'installation des voies de dalles. Cependant, ils sont g\u00e9r\u00e9s \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur et non au niveau de l'assembl\u00e9e.<\/p>\n Contr\u00f4le de la qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le processus d'installation de la voie \u00e0 dalle dans le tunnel de base du Saint-Gothard est divis\u00e9 en 21 \u00e9tapes successives. Le processus commence par l'inspection des marchandises entrantes et se poursuit par la pose et le soudage des rails, la pose de traverses monoblocs en b\u00e9ton, l'installation du r\u00e9seau de voies, le mesurage grossier et fin, la production de b\u00e9ton, le b\u00e9tonnage et le reste des travaux une fois le b\u00e9tonnage termin\u00e9. Ce processus d'installation est r\u00e9p\u00e9t\u00e9 tous les 20 jours (proc\u00e9dure d'installation par roulement) avec une longueur d'installation de 2160 m de voie FF termin\u00e9e. Ce rythme de 20 jours a \u00e9t\u00e9 r\u00e9p\u00e9t\u00e9 environ 53 fois dans les 2 tubes du tunnel et ressemble \u00e0 un processus de production industrielle le long d'un chantier de construction de lignes.<\/p>\n <\/p>\n Le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 est divis\u00e9 en 3 phases. Dans la phase 1, des contr\u00f4les de qualit\u00e9 sont effectu\u00e9s dans le processus d'assemblage continu du caillebotis de voie jusqu'au d\u00e9but du b\u00e9tonnage. Les inspecteurs de la qualit\u00e9 contr\u00f4lent le respect des sp\u00e9cifications de tol\u00e9rance pour chaque \u00e9tape du processus. L'objectif de cette phase est d'identifier la d\u00e9tection pr\u00e9coce des d\u00e9veloppements ind\u00e9sirables et d'initier des mesures pr\u00e9ventives pour garantir un processus d'assemblage sans d\u00e9faut et continu \u00e0 tout moment. Un dernier contr\u00f4le de qualit\u00e9 est effectu\u00e9 imm\u00e9diatement avant le d\u00e9but du b\u00e9tonnage de la grille de voie. Le \"Technical Release for Concreting\" est d\u00e9livr\u00e9 conjointement par le contrema\u00eetre de la construction, le g\u00e9om\u00e8tre et l'inspecteur de la qualit\u00e9 de l'installation des voies. La lib\u00e9ration technique a le caract\u00e8re d'une acceptation formelle et d'une lib\u00e9ration de b\u00e9tonnage. Ce point d'arr\u00eat est un point essentiel pour la ma\u00eetrise des risques, car une fois le b\u00e9ton coul\u00e9, la position de la voie ne peut plus \u00eatre corrig\u00e9e, ou seulement avec beaucoup d'efforts.<\/p>\n <\/p>\n Dans la phase 2, le b\u00e9ton est produit et mis en place. Le b\u00e9ton frais est produit directement dans le tunnel sur le chantier \u00e0 l'aide d'une centrale \u00e0 b\u00e9ton mobile (train de b\u00e9ton), surveill\u00e9 et transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la pointe de pose au moyen d'une navette \u00e0 b\u00e9ton. La production de b\u00e9ton est contr\u00f4l\u00e9e par l'inspecteur de la qualit\u00e9 du b\u00e9ton et formellement remise au contrema\u00eetre de la construction pour la mise en place par bon de livraison du b\u00e9ton. Un laboratoire mobile d'essai du b\u00e9ton est install\u00e9 dans la zone de la centrale \u00e0 b\u00e9ton pour effectuer les essais sur le b\u00e9ton frais et pr\u00e9lever des \u00e9chantillons pour les essais sur le b\u00e9ton durci.<\/p>\n <\/p>\n Dans la phase 3, les travaux restants apr\u00e8s le b\u00e9tonnage sont effectu\u00e9s et accept\u00e9s. Une \u00e9tude de l'\u00e9tat r\u00e9el de la voie b\u00e9tonn\u00e9e est effectu\u00e9e, des carottes de forage sont pr\u00e9lev\u00e9es dans le b\u00e9ton durci, la teneur en bulles d'air sous les diff\u00e9rentes traverses en blocs de b\u00e9ton est v\u00e9rifi\u00e9e et d'autres tests sont effectu\u00e9s. Tous les tests sont document\u00e9s de mani\u00e8re v\u00e9rifiable et reli\u00e9s dans le syst\u00e8me de suivi des besoins (RTS) \u00e0 l'exigence correspondante du contrat de travail. Les v\u00e9rifications au niveau du processus d'assemblage ne constituent qu'un sous-ensemble de tous les documents de v\u00e9rification du projet global. Les qualifications des composants, les essais en usine, les inspections des fournisseurs, les rapports d'audit, etc. sont \u00e9galement saisis dans le RTS et li\u00e9s aux exigences du WK.<\/p>\n <\/p>\n La base de test pour le processus d'assemblage est l'instruction de test respective pour chaque \u00e9tape du processus. Le point de contr\u00f4le, la m\u00e9thode d'essai, l'\u00e9quipement de mesure, la fr\u00e9quence des essais, la valeur nominale, la valeur de tol\u00e9rance, la mesure des erreurs, le document de v\u00e9rification et la responsabilit\u00e9 sont d\u00e9finis dans les instructions d'essai.<\/p>\n R\u00e9sum\u00e9 <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Une planification syst\u00e9matique de la qualit\u00e9 est n\u00e9cessaire pour le processus structur\u00e9 de contr\u00f4le de la qualit\u00e9 sur l'objet dans les projets de construction complexes d'entrepreneurs g\u00e9n\u00e9raux. La normalisation des processus d'assemblage complexes permet une fabrication industrielle efficace et une assurance qualit\u00e9 sur les chantiers de construction en ligne. L'\"usine\" se d\u00e9place le long du produit. Pour maintenir les co\u00fbts de maintenance \u00e0 un niveau bas pendant le cycle de vie du syst\u00e8me, une qualit\u00e9 initiale \u00e9lev\u00e9e est n\u00e9cessaire. Les co\u00fbts de maintenance sont une variable d'influence significative dans la prise en compte du cycle de vie de la voie sur dalle, puisque les co\u00fbts de fabrication sont environ deux fois plus \u00e9lev\u00e9s que pour la voie sur dalle.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das aussergew\u00f6hnliche Ereignis im schweizerischen Jahrhundertprojekt wurde mit hochrangigen Vertretern der Alp- Transit Gotthard (ATG), der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), des Bundesamtes f\u00fcr Verkehr (BAV) sowie des Kantons Uri in einer feierlichen Zeremonie mit dem Einbau der \u00abGoldenen Schwelle\u00bb gegen\u00fcber dem Unternehmer Bahntechnik Transtec Gotthard gew\u00fcrdigt. 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