![\"Test](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Radarkomponenten-in-line-pruefen-und-kalibrieren.jpg\")
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La technologie moderne facilite la conduite, d\u00e9cide du freinage d'urgence en quelques millisecondes et augmente ainsi la s\u00e9curit\u00e9 dans la voiture. Cependant, les capteurs utilis\u00e9s doivent \u00e9galement r\u00e9pondre aux crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9s. La tendance est aux capteurs radar qui balayent l'espace autour de la voiture dans diff\u00e9rentes gammes de fr\u00e9quences. Afin de calibrer en toute s\u00e9curit\u00e9 ces composants \u00e0 haute fr\u00e9quence et de les soumettre \u00e0 une inspection finale fiable, un savoir-faire \u00e9tendu est n\u00e9cessaire de la part des installations d'essai. ENGMATEC, sp\u00e9cialiste des cha\u00eenes de montage et d'essai avec des d\u00e9cennies d'exp\u00e9rience, propose ici un concept int\u00e9ressant. Qu'il s'agisse de chambres d'essai individuelles ou int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la production, les exigences sp\u00e9cifiques de la technologie des capteurs \u00e0 haute fr\u00e9quence doivent toujours \u00eatre prises en compte - ce qui n'est pas toujours facile.<\/p>\n
La technologie des capteurs radar dans les v\u00e9hicules automobiles<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Actuellement, les constructeurs automobiles aiment utiliser des capteurs radar pour les distances moyennes. L'avantage par rapport aux syst\u00e8mes optiques est qu'ils peuvent \"voir \u00e0 travers\" m\u00eame dans le brouillard et d'autres troubles optiques. Les capteurs fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement dans la zone d'\u00e9claboussures d'eau \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re de la voiture, c'est-\u00e0-dire dans un environnement tr\u00e8s d\u00e9favorable. Ils sont donc compl\u00e8tement scell\u00e9s. Selon l'application, la fr\u00e9quence de fonctionnement varie entre 24 et 70 GHz. La port\u00e9e des capteurs radar varie \u00e9galement. Selon la conception, il existe diff\u00e9rentes port\u00e9es d'observation de 2 \u00e0 200 m, souvent appel\u00e9es capteurs de champ proche, de moyenne et de longue port\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Une distance d'environ 45 m est d\u00e9finie comme \u00e9tant la distance moyenne. Les capteurs sont utilis\u00e9s comme des modules complets, compos\u00e9s d'un \u00e9metteur et d'un r\u00e9cepteur, mais peuvent \u00e9galement \u00eatre des composants discrets, c'est-\u00e0-dire un \u00e9metteur et plusieurs antennes. C'est la meilleure fa\u00e7on de mettre en \u0153uvre les exigences relatives aux v\u00e9hicules (Fig. 1). \u00c9tant donn\u00e9 que la technologie radar des automobiles modernes doit fonctionner avec de nombreux autres composants et que de nombreuses d\u00e9gradations peuvent \u00e9galement provenir de l'environnement, il est litt\u00e9ralement vital de tester concr\u00e8tement les composants de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Conditions de fonctionnement<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La technologie radar est bas\u00e9e sur la transmission d'impulsions radio et la collecte ult\u00e9rieure du rayonnement r\u00e9fl\u00e9chi. Ces donn\u00e9es sont analys\u00e9es, \u00e9valu\u00e9es et le r\u00e9sultat est \u00e0 la base de la d\u00e9cision du syst\u00e8me d'assistance. Plus la fr\u00e9quence d'\u00e9mission est \u00e9lev\u00e9e, plus la longueur d'onde est courte et plus la r\u00e9solution du capteur est bonne. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, plus la fr\u00e9quence est \u00e9lev\u00e9e, plus les objets individuels sont petits et peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s. La mesure de la distance est ind\u00e9pendante de la fr\u00e9quence et d\u00e9pend uniquement de la vitesse fixe de la lumi\u00e8re. Classiquement, le temps de transit entre l'impulsion transmise et l'\u00e9cho capt\u00e9 est mesur\u00e9, divis\u00e9 par deux (les trajets aller et retour n\u00e9cessitent le m\u00eame temps), multipli\u00e9 par la vitesse de la lumi\u00e8re, et la distance \u00e0 l'objet cible est d\u00e9termin\u00e9e. Une autre m\u00e9thode est le principe du Doppler \u00e0 impulsions pour la mesure de la vitesse. Il est bas\u00e9 sur le fait que la fr\u00e9quence de l'onde r\u00e9fl\u00e9chie change lorsqu'une vitesse relative est pr\u00e9sente. La mesure directe de la vitesse relative est un avantage cl\u00e9 de la mesure radar ; cependant, cela n\u00e9cessite une analyse du spectre des fr\u00e9quences (figure 2). Cependant, les impulsions parasites telles que les impulsions radio des t\u00e9l\u00e9phones portables, du WLAN, des radiocommandes, etc. doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9 au cours du processus.<\/p>\n <\/p>\n Aujourd'hui, les composants modernes permettent d'assembler l'ensemble du syst\u00e8me de capteurs, y compris les filtres antiparasites, etc. dans un espace tr\u00e8s r\u00e9duit. Des ordinateurs rapides fournissent ensuite des signaux finis pour une \u00e9valuation plus pouss\u00e9e. Mais tout cela doit aussi fonctionner m\u00e9caniquement de mani\u00e8re fiable pendant des ann\u00e9es. L'application dans le v\u00e9hicule \u00e0 moteur est l'une des plus exigeantes du tout. Il faut supporter le froid sib\u00e9rien et la chaleur de midi sur l'asphalte \"rouge\", ainsi que l'humidit\u00e9, le sel, les vibrations, les chocs, la poussi\u00e8re et bien plus encore (Fig. 3). Ici, seule une technique de test sophistiqu\u00e9e couvrant tous les domaines de la pratique peut fournir la base d'une assurance qualit\u00e9 solide.<\/p>\n \u00c9talonnage et tests<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les propri\u00e9t\u00e9s des composants et assemblages \u00e9lectroniques sont \u00e9galement soumises \u00e0 des fluctuations statistiques. Afin de produire des capteurs de qualit\u00e9 constante, il est donc n\u00e9cessaire de les calibrer selon une mesure standard. Si, par exemple, on veut mesurer 70 m, il faut bien s\u00fbr le tester et l'ajuster au pr\u00e9alable pour chaque capteur. ENGMATEC propose donc des modules de test qui mesurent l'intensit\u00e9 et le retard du rayonnement et att\u00e9nuent le signal dans le temps d'ex\u00e9cution en fonction de la distance \u00e0 tester. Pour le capteur radar test\u00e9, cela appara\u00eet comme si un obstacle apparaissait \u00e0 une distance de 70 m (figure 4).<\/p>\n <\/p>\n Afin d'exclure toute interf\u00e9rence pendant le test, la zone de test doit \u00eatre sp\u00e9cialement blind\u00e9e. Il faut tenir compte des influences externes qui affectent le test, par exemple la radio des t\u00e9l\u00e9phones portables des employ\u00e9s ou les impulsions d'interf\u00e9rence des convertisseurs de fr\u00e9quence. Des impulsions d'interf\u00e9rence sont \u00e9galement g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le fonctionnement en parall\u00e8le de plusieurs syst\u00e8mes de test. Le rayonnement interne de l'op\u00e9ration de test, c'est-\u00e0-dire le rayonnement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le capteur radar ou le \"rayonnement d'interf\u00e9rence de test\" pour tester les influences externes, doit \u00e9galement \u00eatre blind\u00e9 afin de ne pas nuire \u00e0 l'environnement. L'environnement d'essai et l'environnement ne doivent pas interf\u00e9rer l'un avec l'autre pour un fonctionnement s\u00fbr. Tous les \u00e9quipements de test peuvent \u00eatre utilis\u00e9s comme module autonome pour un fonctionnement semi-automatique ou int\u00e9gr\u00e9s dans une cha\u00eene de production. Enfin, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des assemblages et des bo\u00eetiers doit \u00e9galement \u00eatre test\u00e9e. Pour ce faire, une pression est appliqu\u00e9e sur l'\u00e9chantillon d'essai dans le vide. Si une perte de pression est d\u00e9tect\u00e9e lors de la mesure de la pression, cela indique des fuites existantes dans l'\u00e9l\u00e9ment de test (Test des composants ferm\u00e9s).<\/p>\n Pratique<\/strong><\/p>\n <\/p>\n \u00c0 quoi ressemblent donc ces installations d'essai ? Une cellule d'essai blind\u00e9e qui a fait ses preuves dans la pratique et dans laquelle peuvent \u00e9galement \u00eatre install\u00e9s des \u00e9quipements d'essai sp\u00e9cifiques \u00e0 l'utilisateur peut accueillir des ensembles de 90 x 63 x 20 mm \u00e0 120 x 85 x 28 mm (L x l x h) (figure 5). Pour un test de PCB blind\u00e9 dans un environnement de test d\u00e9fini avec un ensemble de PCB radar pr\u00e9-assembl\u00e9, un autre bo\u00eetier de test offre de la place. Pour les essais en haute fr\u00e9quence pure, des mat\u00e9riaux absorbants sp\u00e9ciaux (Fig. 6), des chambres radar et des simulateurs de fr\u00e9quence programmables sont disponibles. Une ligne \u00e0 retard broy\u00e9e permet de retarder les signaux d'une dur\u00e9e d\u00e9finie. Le signal est renvoy\u00e9 en quelques nanosecondes, ce qui correspond \u00e0 la distance de course r\u00e9elle dans la pratique.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moderne Technik macht Autofahren leichter, entscheidet in Millisekunden \u00fcber Notbremsungen und erh\u00f6ht so die Sicherheit im Auto. Allerdings m\u00fcssen die eingesetzten Sensoren auch allerh\u00f6chste Sicherheitskriterien erf\u00fcllen. Der Trend geht zu Radarsensoren, die in unterschiedlichen Frequenzbereichen den Raum um den Wagen abtasten. 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