![\"Bancs](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Verspannpruefstaende-fuer-Getriebe-Kupplungen-und-Zahnraeder.jpg\")
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D<\/strong><\/em>a solution Rotodiff de Viscotherm, qui constitue le c\u0153ur des bancs d'essai de couple, permet de les faire fonctionner avec une fraction de la puissance de la turbine. En outre, cela permet de tester des bo\u00eetes de vitesses avec diff\u00e9rents rapports dans les conditions de fonctionnement prescrites. De plus, avec le Rotodiff, les bancs d'essai de couple peuvent fonctionner en circuit ferm\u00e9 m\u00e9caniquement, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement la consommation d'\u00e9nergie.<\/p>\n <\/p>\n Dans le cas des bancs d'essai de couple en montage dos \u00e0 dos et en boucle ferm\u00e9e m\u00e9canique, les arbres d'entr\u00e9e et de sortie de l'\u00e9prouvette sont coupl\u00e9s de fa\u00e7on sym\u00e9trique \u00e0 un r\u00e9ducteur identique. Les deux sont ensuite acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s jusqu'\u00e0 la vitesse nominale et maintenus \u00e0 ce niveau au point mort. Un couple est alors appliqu\u00e9 au circuit d'entra\u00eenement, ce qui provoque le serrage des engrenages les uns contre les autres. La d\u00e9formation \u00e9lastique de l'\u00e9prouvette et du banc d'essai entra\u00eene un angle de contreventement entre la structure charg\u00e9e et non charg\u00e9e. L'essai est effectu\u00e9 avec une fraction seulement de la puissance nominale des r\u00e9ducteurs, car il suffit de pr\u00e9voir le ralenti et la perte de puissance une fois le r\u00e9gime nominal atteint. Ainsi, un constructeur d'h\u00e9licopt\u00e8res \u00e9conomise tellement d'\u00e9lectricit\u00e9 lors de ses essais annuels de bo\u00eete de vitesses en usine qu'une ville moyenne de 30 000 habitants peut en \u00eatre approvisionn\u00e9e.<\/p>\n Adaptation souple \u00e0 tous les cas de charge et types de r\u00e9ducteurs<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Afin de permettre des essais avec diff\u00e9rentes bo\u00eetes de vitesses pour les h\u00e9licopt\u00e8res, les rotodiffs ont fait leurs preuves dans de tels bancs d'essai pour l'introduction du couple. En combinaison avec un dispositif permettant d'adapter la g\u00e9om\u00e9trie du banc d'essai aux arbres d'entr\u00e9e et de sortie respectifs des diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses, un environnement d'essai universel est cr\u00e9\u00e9 en compensant la vitesse diff\u00e9rentielle. Pour ce faire, le d\u00e9bit d'huile est contr\u00f4l\u00e9 par une unit\u00e9 hydraulique et ainsi adapt\u00e9 aux rapports de sur- ou de r\u00e9duction respectifs. Le bo\u00eetier et le rotor du moteur hydraulique tournent, la vitesse diff\u00e9rentielle entre les deux est toujours proportionnelle au d\u00e9bit volum\u00e9trique (Fig. 4). Comme le banc d'essai et l'\u00e9prouvette sont serr\u00e9s l'un contre l'autre, le couple est proportionnel \u00e0 la pression et est r\u00e9gul\u00e9 hydrauliquement. Cette solution hydraulique permet d'\u00e9liminer compl\u00e8tement les vibrations. Selon la taille, le bo\u00eetier peut atteindre des vitesses allant jusqu'\u00e0 6500 min-1, tandis que la vitesse diff\u00e9rentielle du rotor peut \u00eatre comprise entre \u00b10,5 et \u00b1200 min-1 - avec un couple allant jusqu'\u00e0 100 000 Nm.<\/p>\n <\/p>\n Avec le Rotodiff, il est \u00e9galement possible d'adapter le sens de rotation du bo\u00eetier et du rotor au r\u00e9ducteur test\u00e9. La bo\u00eete de vitesses est prot\u00e9g\u00e9e contre les surcharges par une soupape de surpression. La combinaison des diff\u00e9rentes variables donne lieu \u00e0 un banc d'essai de couple flexible qui permet de tester diff\u00e9rentes variantes de bo\u00eetes de vitesses \u00e0 des couples \u00e9lev\u00e9s et \u00e0 des fr\u00e9quences diff\u00e9rentes avec une consommation d'\u00e9nergie minimale. En coop\u00e9ration avec Viscotherm, Airbus Helicopters, par exemple, a d\u00e9velopp\u00e9 sa technologie de banc d'essai jusqu'\u00e0 la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de bancs d'essai \"polyvalents\".<\/p>\n Moteur ou pompe, rotor menant ou tra\u00eenant<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pour illustrer la fonction du Rotodiff, il est divis\u00e9 en huit quadrants de fonctionnement qui peuvent \u00eatre visualis\u00e9s individuellement et repr\u00e9sent\u00e9s avec leur circuit hydraulique respectif. Dans les quadrants I, III, VI et VIII, le Rotodiff fonctionne comme un moteur hydraulique : la puissance hydraulique aliment\u00e9e par une pompe \u00e0 haute pression est convertie en couple et en mouvement rotatif. Dans les quadrants II, IV, V et VII, en revanche, le Rotodiff fonctionne comme une pompe : le travail m\u00e9canique fourni au rotor ou au bo\u00eetier par un arbre est converti en \u00e9nergie hydraulique.<\/p>\n <\/p>\n Dans ce cas, le rotor tourne plus lentement que le bo\u00eetier, c'est-\u00e0-dire en retard, alors que dans les quadrants I, IV, VI et VII, le rotor tourne plus vite que le bo\u00eetier, c'est-\u00e0-dire en avance. Dans les quadrants IV et VII, le couple d'entra\u00eenement doit \u00eatre appliqu\u00e9 au rotor, tandis que dans les quadrants II et V, le rotor ou le bo\u00eetier peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 ces possibilit\u00e9s de commutation, les bancs d'essai dos \u00e0 dos peuvent \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 de conditions cin\u00e9matiques des \u00e9prouvettes, d'une part, et d'autre part, les param\u00e8tres de charge souhait\u00e9s peuvent \u00eatre facilement atteints par commande hydraulique. Gr\u00e2ce \u00e0 la polyvalence des possibilit\u00e9s de r\u00e9glage de la cin\u00e9matique, \u00e0 leur robustesse et \u00e0 leur grande efficacit\u00e9, les Rotodiffs font aujourd'hui leurs preuves sur les bancs d'essai de retenue du monde entier. En outre, les co\u00fbts d'infrastructure peuvent \u00eatre r\u00e9duits gr\u00e2ce \u00e0 la conception compacte et simple des unit\u00e9s. Un autre avantage est le bilan \u00e9nerg\u00e9tique, qui est inf\u00e9rieur \u00e0 celui de bancs d'essai \u00e9lectrom\u00e9caniques \u00e9quivalents.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Rotodiff-L\u00f6sung von Viscotherm gew\u00e4hrleistet als Kern von Verspannpr\u00fcfst\u00e4nden, dass diese mit einem Bruchteil der Turbinenleistung betrieben werden k\u00f6nnen. Zudem lassen sich Getriebe dadurch mit diversen \u00dcbersetzungen unter den vorgeschriebenen Betriebsbedingungen testen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Verspannpr\u00fcfst\u00e4nde mit dem Rotodiff in einem mechanisch geschlossenen Kreislauf betrieben werden, was den Energieverbrauch deutlich reduziert. […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":12160,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4448],"tags":[4791],"class_list":["post-12159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-11-2016"],"acf":[],"yoast_head":"\n