{"id":15267,"date":"2021-10-18T10:31:32","date_gmt":"2021-10-18T08:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=15267"},"modified":"2021-10-21T08:34:05","modified_gmt":"2021-10-21T06:34:05","slug":"verifier-et-certifier-la-securite-des-processus-et-des-produits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/fr\/prozesse-und-produkte-sicherheitstechnisch-ueberpruefen-und-zertifizieren\/","title":{"rendered":"Contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 et certification des processus et des produits"},"content":{"rendered":"
\"CertX\"
\u00a9 zVg<\/figcaption><\/figure>\n

La cybers\u00e9curit\u00e9 ne concerne pas seulement l'attaque de pirates informatiques sur le syst\u00e8me de messagerie, le serveur de l'entreprise ou la base de donn\u00e9es des clients. Tout ce qui est mis en r\u00e9seau peut \u00eatre pirat\u00e9 : des appareils m\u00e9dicaux au r\u00e9seau \u00e9lectrique, du syst\u00e8me d'alarme domestique au r\u00e9seau de gaz. Dans ces cas, on parle de \"cybers\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle\". Par exemple, si une voiture a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e apr\u00e8s 2017, elle dispose d'une carte SIM install\u00e9e en standard qui d\u00e9clencherait un appel d'urgence automatique en cas d'urgence. Une petite fonctionnalit\u00e9 qui met la voiture en r\u00e9seau avec d'autres syst\u00e8mes et la rend ainsi attrayante pour les pirates. En 2015, par exemple, des pirates ont r\u00e9ussi \u00e0 diriger une Chrysler Cherokee d'une mani\u00e8re \u00e9trange : Tout cela sans c\u00e2bles, \u00e0 grande distance et avec un ordinateur portable. Le conducteur n'a plus le contr\u00f4le du moteur, de la direction et des freins. Des recours collectifs, des proc\u00e8s, des ajustements de logiciels et le rappel de 1,4 million de Jeeps Chrysler en ont \u00e9t\u00e9 les cons\u00e9quences.<\/p>\n

Un exemple r\u00e9cent est l'attaque de pirates informatiques contre le plus grand pipeline d'essence des \u00c9tats-Unis, o\u00f9 Colonial Pipeline a fini par payer des millions aux pirates - en dollars am\u00e9ricains et en bitcoins - pour reprendre le contr\u00f4le de l'approvisionnement en essence. Pour \u00e9viter autant que possible de telles atteintes \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, les processus et les produits sont soumis \u00e0 des tests de s\u00e9curit\u00e9 et certifi\u00e9s. \"Il vaut la peine d'impliquer un organisme de certification d\u00e8s le d\u00e9but du d\u00e9veloppement d'un produit ou d'un service, car le processus de d\u00e9veloppement est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la certification et ne peut \u00eatre corrig\u00e9 apr\u00e8s coup\", explique Jens Henkner, CEO de CertX.<\/p>\n

Piratage avec des intentions honorables ? <\/strong><\/h2>\n

Pour rendre la t\u00e2che aussi difficile que possible aux pirates aux intentions sinistres, les fabricants, les utilisateurs industriels ainsi que les utilisateurs finaux doivent \u00eatre conscients des failles de s\u00e9curit\u00e9 et respecter strictement les mesures de pr\u00e9caution. Les attaques comme celle de Chrysler sont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment men\u00e9es par des pirates informatiques pour alerter les entreprises sur d'importantes failles de s\u00e9curit\u00e9. Les employ\u00e9s de CertX participent \u00e9galement \u00e0 ce que l'on appelle le \"piratage \u00e9thique\" pendant leur temps libre, afin d'\u00e9pargner aux consommateurs et aux entreprises des dommages plus importants. Jens Henkner souligne : \" Ce n'est que si tout le monde, du d\u00e9veloppement \u00e0 l'utilisateur, d\u00e9veloppe et manipule correctement les appareils en r\u00e9seau que la plus grande s\u00e9curit\u00e9 possible peut \u00eatre garantie. La cybers\u00e9curit\u00e9 est n\u00e9cessaire pour garantir que les produits sortis d'usine restent s\u00fbrs. Malheureusement, de nombreux joueurs suivent encore le principe de Floriani - \u00e0 savoir ne pas r\u00e9soudre la situation de danger, mais attendre et voir ce qui se passe en premier.<\/p>\n

Les erreurs sont-elles des enseignants ou des tolggen dans le Reinheft ?<\/strong><\/h2>\n

\"Dans le domaine de l'aviation, les gens ont depuis longtemps l'habitude de partager leurs erreurs et d'en tirer des le\u00e7ons ensemble\", explique M. Henkner. La plupart des industries sont encore loin de vivre cette culture de mani\u00e8re inconditionnelle. Les discussions publiques sur des erreurs comme celles de Boeing sont difficiles \u00e0 imaginer dans l'industrie automobile, par exemple. Mais lentement, l'attitude envers la culture de l'erreur change ici aussi. Henkner est convaincu que les normes peuvent jouer un r\u00f4le de soutien dans ce domaine : \"Les normes sont une exp\u00e9rience coul\u00e9e par \u00e9crit ; en tant qu'ing\u00e9nieur, je ne vois pas l'int\u00e9r\u00eat d'inventer la roue deux fois\". Ce principe est \u00e9galement suivi par CertX, qui se consid\u00e8re comme un partenaire et non comme un organisme de contr\u00f4le de type fonctionnaire. Henkner d\u00e9clare : \"Nous sommes le copilote. Nous lisons la liste de contr\u00f4le et posons les bonnes questions afin que les clients puissent facilement trouver les bonnes solutions par eux-m\u00eames.\"<\/p>\n

Est-ce que je conduis toujours ma voiture ou est-ce que je suis conduit ?<\/strong><\/h2>\n

Le moteur \u00e0 combustion classique n'est plus le seul \u00e0 dominer sur les routes. Les voitures \u00e9lectriques enrichissent de plus en plus le paysage routier. Des mots \u00e0 la mode comme \"conduite autonome\" alimentent le d\u00e9bat sur la s\u00e9curit\u00e9 au volant. Si l'on en croit les visionnaires, le trafic routier va changer fondamentalement dans les prochaines ann\u00e9es. Le fait est que l'industrie automobile est confront\u00e9e \u00e0 des d\u00e9fis totalement diff\u00e9rents aujourd'hui de ceux auxquels elle \u00e9tait confront\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es. La construction de voitures m\u00e9caniques ou \u00e9lectriques sont deux disciplines compl\u00e8tement diff\u00e9rentes. Si, par exemple, l'embrayage de la voiture et donc la commande manuelle pour interrompre la propulsion dispara\u00eet soudainement, des tests compl\u00e8tement nouveaux sont plac\u00e9s sur la voie des constructeurs, qui exigent des syst\u00e8mes de commande fonctionnellement s\u00fbrs. De nouvelles pi\u00e8ces du puzzle, telles que les stations de recharge ou les batteries plus gourmandes en \u00e9nergie, apparaissent sur le radar. Aujourd'hui, par exemple, encore plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont endommag\u00e9s par des incendies plut\u00f4t que par des probl\u00e8mes d'assistants de conduite. \"Les normes sont \u00e9galement utiles dans un environnement aussi innovant, car elles servent de meilleures pratiques et de livre de recettes pour le d\u00e9veloppement\", est convaincu M. Henkner. \"La sensibilisation et la formation des employ\u00e9s contribuent largement au succ\u00e8s. Nous sommes donc fiers qu'avant Covid-19, nous ayons form\u00e9 le plus grand nombre de salari\u00e9s du secteur automobile au monde dans le domaine de la normalisation.\"<\/p>\n

Et que pense Henkner de la conduite autonome ? Il voit un grand potentiel pour la conduite sur autoroute, mais il ne peut pas imaginer la conduite autonome dans le trafic urbain dans un avenir proche en raison de la complexit\u00e9. CertX est convaincu du transport multimodal de l'avenir et participe donc au projet de recherche SwissMoves de l'Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es de Fribourg, o\u00f9 il apporte ses connaissances en mati\u00e8re de certification dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle et de la cybers\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Source : CertX\u00a0<\/a><\/em><\/p>\n

\"CertX\"
V\u00e9hicule d'essai de Swiss Moves sur le terrain de la Blue Factory \u00e0 Fribourg. \u00a9 zVg<\/figcaption><\/figure>\n

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Et qu'en est-il de l'intelligence artificielle ?<\/strong><\/h2>\n

De nombreuses applications actuelles font appel \u00e0 l'intelligence artificielle, notamment pour la reconnaissance d'images dans divers domaines de l'automatisation. La difficult\u00e9 est qu'apr\u00e8s leur d\u00e9veloppement, les r\u00e9seaux dits neuronaux deviennent une bo\u00eete noire et sont difficiles \u00e0 v\u00e9rifier. Dans ce cas, il est d'autant plus important de proc\u00e9der en fonction du processus et de certifier en cons\u00e9quence. Par exemple, si les conducteurs font des erreurs, celles-ci sont toujours attribu\u00e9es \u00e0 l'\u00eatre humain en tant que d\u00e9faillance et ne sont pas consid\u00e9r\u00e9es comme une erreur du syst\u00e8me. L'intelligence artificielle doit maintenant prouver qu'elle fonctionne de mani\u00e8re plus s\u00fbre que les humains, qu'elle ne d\u00e9passe pas les taux d'erreurs humaines actuels et qu'aucune erreur syst\u00e9matique ne se produit. La preuve pratique exige un effort de test extr\u00eamement important, pratiquement inabordable dans les cycles de d\u00e9veloppement actuels. En outre, les normes dans ce domaine font encore largement d\u00e9faut. \"L'art n'est plus de tester le r\u00e9sultat final, mais de r\u00e9guler de mani\u00e8re optimale le processus de d\u00e9veloppement afin d'atteindre un soi-disant 'niveau de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9quivalent'. Des facteurs tels que le principe des quatre yeux, une documentation compl\u00e8te, une base de donn\u00e9es propre, des tests num\u00e9ris\u00e9s, etc. jouent un r\u00f4le important dans l'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 des r\u00e9seaux neuronaux. Le grand d\u00e9fi est d'emballer les syst\u00e8mes agiles dans des normes \u00e9crites. Cela cr\u00e9e des frictions entre toutes les parties impliqu\u00e9es dans le travail de normalisation, ce que je consid\u00e8re comme tr\u00e8s utile, car cela conduit finalement \u00e0 de bons r\u00e9sultats\", souligne Jens Henkner.<\/p>\n

Source : CertX\u00a0<\/a><\/em><\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cybersecurity betrifft nicht nur den Hackerangriff auf das E-Mail-System, die Firmenserver oder die Kundendatenbank. Sprichw\u00f6rtlich alles, was vernetzt ist, kann gehackt werden: von medizinischen Ger\u00e4ten bis zum Stromnetz, von der heimischen Alarmanlage bis zum Gasnetz. Man spricht in diesen F\u00e4llen von \u00abOperationeller Cybersecurity\u00bb. Ist beispielsweise ein Auto nach 2017 angeschafft worden, hat es serienm\u00e4ssig eine […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":15269,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[5154,4612],"class_list":["post-15267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-risikomanagement","tag-certx","tag-zertifizierungsstelle"],"acf":[],"yoast_head":"\nProzesse und Produkte sicherheitstechnisch \u00fcberpr\u00fcfen und zertifizieren - MQ Management und Qualit\u00e4t<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Als erste Schweizer Zertifizierungsstelle f\u00fcr Funktionale Sicherheit und Cybersecurity leistet CertX einen wichtigen Beitrag.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.m-q.ch\/fr\/verifier-et-certifier-la-securite-des-processus-et-des-produits\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prozesse und Produkte sicherheitstechnisch \u00fcberpr\u00fcfen und zertifizieren - 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