{"id":16824,"date":"2022-08-26T10:18:31","date_gmt":"2022-08-26T08:18:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=16824"},"modified":"2022-09-26T13:25:23","modified_gmt":"2022-09-26T11:25:23","slug":"ameliorer-la-qualite-de-service-des-velos-en-libre-service","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/fr\/ameliorer-la-qualite-de-service-des-velos-en-libre-service\/","title":{"rendered":"Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service des v\u00e9los en libre-service"},"content":{"rendered":"
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Une image habituelle dans les villes : Les v\u00e9los des fournisseurs de v\u00e9los en libre-service. (Image : Pixabay.com)<\/figcaption><\/figure>\n

Le v\u00e9lo en libre-service fait d\u00e9sormais partie du quotidien dans de nombreux endroits, et vous les avez certainement d\u00e9j\u00e0 vus dans diff\u00e9rentes villes suisses : Des v\u00e9los ou des scooters \u00e9lectriques aux couleurs vives que l'on peut utiliser dans les gares et autres lieux publics - g\u00e9n\u00e9ralement via une application - pour se rendre rapidement d'un point A \u00e0 un point B. Seulement voil\u00e0 : il arrive souvent que ces v\u00e9hicules soient abandonn\u00e9s quelque part apr\u00e8s leur utilisation, par exemple sur les trottoirs, dans les entr\u00e9es d'immeubles ou ailleurs dans l'espace public. L\u00e0, ils deviennent souvent une g\u00eane pour les autres usagers de la route ou les riverains. Et ils doivent \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s \u00e0 grands frais par les fournisseurs de v\u00e9los de ville.<\/p>\n

Les attentes des utilisateurs en mati\u00e8re de v\u00e9lo en libre-service sont multiples : ils veulent un v\u00e9hicule qui soit rapidement disponible et fonctionnel. Et ils le veulent l\u00e0 o\u00f9 il existe un besoin pour eux, c'est-\u00e0-dire non seulement dans les gares, mais aussi, par exemple, pr\u00e8s des salles de concert, des stades de sport ou des restaurants, afin de pouvoir rentrer chez eux rapidement et en toute s\u00e9curit\u00e9. Une \u00e9tude de l'Universit\u00e9 norv\u00e9gienne des sciences naturelles et techniques (NTNU) de Trondheim s'est donc pench\u00e9e sur la question de savoir comment les villes et les fournisseurs de v\u00e9los en libre-service peuvent am\u00e9liorer le service et \u00e9galement la gestion du trafic.<\/p>\n

Comme tirer sur une cible mobile<\/h3>\n

Fournir des v\u00e9los ou des scooters \u00e9lectriques l\u00e0 o\u00f9 les gens en ont besoin et quand ils en ont besoin est un d\u00e9fi. Le probl\u00e8me est d\u00e9crit comme dynamique, parce qu'il change constamment, et stochastique, parce qu'il change de mani\u00e8re al\u00e9atoire et souvent difficile \u00e0 pr\u00e9voir. Steffen Bakker, chercheur au d\u00e9partement d'\u00e9conomie industrielle et de gestion technologique de la NTNU, explique cela comme suit : \"Les utilisateurs du syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service viennent chercher leurs v\u00e9los \u00e0 un endroit et les am\u00e8nent ensuite \u00e0 un autre endroit. Ensuite, l'\u00e9tat du syst\u00e8me change, car les v\u00e9los ne sont soudainement plus \u00e0 l'endroit o\u00f9 ils se trouvaient \u00e0 l'origine, c'est la partie dynamique\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \"A cela s'ajoute le fait que l'on ne sait pas quand les clients viendront chercher les v\u00e9los et o\u00f9 ils les d\u00e9poseront. C'est la partie stochastique. Donc, si on veut planifier en d\u00e9but de journ\u00e9e, on ne sait pas ce qui va se passer\". Selon lui, c'est comme tirer sur une cible mouvante. Cela signifie que l'on souhaite un syst\u00e8me qui permette de faire des pr\u00e9visions plus pr\u00e9cises quant \u00e0 l'endroit et au moment o\u00f9 il y a un besoin accru de v\u00e9los et de scooters \u00e9lectriques. Bakker et ses coll\u00e8gues chercheurs ont donc d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le d'optimisation qui fournit aux exploitants de v\u00e9los en libre-service des recommandations sur la mani\u00e8re dont ils doivent disposer des v\u00e9los et des scooters ainsi que de leurs v\u00e9hicules de service. Il s'agit d'am\u00e9liorer le processus de \"r\u00e9\u00e9quilibrage\", c'est-\u00e0-dire la collecte et le transport des v\u00e9los d'une station de stationnement \u00e0 une autre.<\/p>\n

Assembler correctement les pi\u00e8ces<\/h3>\n

Les chercheurs norv\u00e9giens ont men\u00e9 un essai pilote \u00e0 Trondheim dans ce but. \"Nous voulons ainsi utiliser des syst\u00e8mes de v\u00e9los de ville existants comme base de test et, en d\u00e9veloppant de nouveaux outils d'aide \u00e0 la d\u00e9cision, augmenter l'efficacit\u00e9 des \u00e9quipes de r\u00e9\u00e9quilibrage de 30 % et la dur\u00e9e de vie des v\u00e9los de 20 %\", explique Jasmina Vele, chef de projet chez Urban Sharing, l'entreprise de v\u00e9los en libre-service qui participe au projet de recherche. \"Cela peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en prenant de meilleures d\u00e9cisions en mati\u00e8re de r\u00e9\u00e9quilibrage et d'entretien pr\u00e9ventif, ce qui entra\u00eenera une grande r\u00e9duction des co\u00fbts dans les syst\u00e8mes de v\u00e9los urbains existants\". Gr\u00e2ce au mod\u00e8le d'optimisation, qui est encore en phase de d\u00e9veloppement, un nouveau plan peut \u00eatre transmis aux conducteurs des v\u00e9hicules de service chaque fois qu'ils arrivent \u00e0 une station de v\u00e9los.<\/p>\n

C'est justement la partie d\u00e9licate. Il est important de ne pas \u00eatre trop myope et de se concentrer uniquement sur l'\u00e9tat actuel du syst\u00e8me, explique Bakker, surtout si l'on peut s'attendre \u00e0 ce que certaines stations aient plus de demande dans l'heure qui suit ou presque. \"C'est tr\u00e8s complexe parce que c'est un grand syst\u00e8me\", dit-il. \"Peut-\u00eatre que dans une heure, il y aura une forte demande \u00e0 la station. On voudrait donc d\u00e9j\u00e0 y amener quelques v\u00e9los. Mais en m\u00eame temps, il peut aussi y avoir des stations qui sont maintenant presque vides et qui ont besoin de v\u00e9los. Il faut donc trouver un compromis\".<\/p>\n

Mod\u00e9liser le v\u00e9lo en libre-service avec un jumeau num\u00e9rique<\/h3>\n

Bakker et ses coll\u00e8gues collaborent avec le d\u00e9partement d'informatique de la NTNU pour cr\u00e9er un \"jumeau num\u00e9rique\" ou une simulation informatique des syst\u00e8mes. Cela leur permet de tester diff\u00e9rents mod\u00e8les et d'essayer diff\u00e9rentes approches sans avoir \u00e0 les tester dans le monde r\u00e9el. Les premiers tests ont montr\u00e9 que le mod\u00e8le cr\u00e9\u00e9 par le groupe peut r\u00e9duire le nombre de probl\u00e8mes (c'est-\u00e0-dire soit trop peu de v\u00e9los \u00e0 l'endroit o\u00f9 l'utilisateur souhaite en avoir un, soit trop de v\u00e9los pour que l'utilisateur puisse garer son v\u00e9lo) de 41 % par rapport \u00e0 l'absence de r\u00e9\u00e9quilibrage.<\/p>\n

L'\u00e9quipe de Steffen Bakker a \u00e9galement travaill\u00e9 sur une composante du mod\u00e8le d'optimisation, appel\u00e9e score de criticit\u00e9. Un score de criticit\u00e9 est en fait un nombre de points attribu\u00e9s aux diff\u00e9rents parkings de v\u00e9los en libre-service en fonction du nombre de v\u00e9los qu'ils contiennent actuellement ou dont ils ont besoin. Ces scores sont relativement faciles \u00e0 calculer et peuvent \u00eatre mis \u00e0 la disposition des cyclistes pendant qu'ils se d\u00e9placent dans la ville afin d'\u00e9quilibrer le nombre de v\u00e9los dans chaque station. \"Il s'agit d'un score qui indique au conducteur de service \u00e0 quelle station il doit absolument se rendre\", explique Bakker. \"Cela nous permet de proposer quelque chose qui n'est certes pas le meilleur, mais qui est probablement bon et bien meilleur que ce que les entreprises de v\u00e9los en libre-service ont actuellement \u00e0 leur disposition\". Jasmina Vele, d'Urban Sharing, confirme que l'utilisation de ce type de mod\u00e8les d'optimisation peut contribuer \u00e0 faire du v\u00e9lo en libre-service un \u00e9l\u00e9ment important du transport urbain. \"La vision d'Urban Sharing pour la mobilit\u00e9 du futur est un syst\u00e8me de transport qui est r\u00e9actif et adaptable. En utilisant des donn\u00e9es et des algorithmes d'apprentissage automatique\/optimisation, nous pouvons combiner le meilleur des syst\u00e8mes de transport traditionnels et modernes pour cr\u00e9er un syst\u00e8me efficace en termes de ressources, qui r\u00e9agit \u00e0 la demande et s'adapte aux besoins individuels des utilisateurs\", a d\u00e9clar\u00e9 Vele.<\/p>\n

Le travail de recherche a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans le European Journal of Operational Research. Source : Techexplore.com<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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