{"id":17542,"date":"2023-02-09T16:12:39","date_gmt":"2023-02-09T15:12:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=17542"},"modified":"2023-02-09T16:12:39","modified_gmt":"2023-02-09T15:12:39","slug":"a-quoi-ressemblera-la-voiture-du-futur-dans-cinq-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/fr\/a-quoi-ressemblera-la-voiture-du-futur-dans-cinq-ans\/","title":{"rendered":"A quoi ressemblera la \"voiture du futur\" dans cinq ans"},"content":{"rendered":"
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La voiture du futur est d\u00e9finie par logiciel. (Image : Unsplash.com)<\/figcaption><\/figure>\n

La transition vers les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel redessine chaque aspect de l'industrie automobile - de la mani\u00e8re dont les voitures sont con\u00e7ues \u00e0 leur fabrication, en passant par leur utilisation et leur entretien. Ce qui est d\u00e9cisif, c'est que la relation de l'automobiliste avec le riche \u00e9cosyst\u00e8me de partenaires et de services autour de l'industrie automobile change. DXC<\/a> et Luxoft<\/a> (une soci\u00e9t\u00e9 DXC), sp\u00e9cialis\u00e9e dans les logiciels pour l'industrie automobile et les mod\u00e8les commerciaux bas\u00e9s sur des plateformes, voient des signes d'acc\u00e9l\u00e9ration de ces cinq tendances.<\/p>\n

Le logiciel de votre v\u00e9hicule est aussi important que son logo<\/h3>\n

Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel (SDV) seront les voitures de demain, dont les caract\u00e9ristiques et les fonctions seront contr\u00f4l\u00e9es par des logiciels. \"Les SDV seront davantage connus pour leur exp\u00e9rience utilisateur que pour leurs caract\u00e9ristiques physiques. Les logiciels \u00e9tabliront un lien direct entre le constructeur automobile et le client, et les entreprises automobiles pilot\u00e9es par des plateformes pourront offrir \u00e0 leurs clients des services personnalis\u00e9s de mani\u00e8re transparente via leurs v\u00e9hicules\", explique Matthias Bauhammer, Global Lead, Robotic Drive Offering chez DXC Technology.<\/p>\n

Cet \u00e9change de donn\u00e9es ne se limitera pas \u00e0 une seule voiture et \u00e0 son constructeur. Les \"donn\u00e9es de la foule\" de millions de v\u00e9hicules pourront \u00eatre utilis\u00e9es pour offrir des services de mobilit\u00e9 plus intelligents dans l'ensemble d'un \u00e9cosyst\u00e8me automobile. Gaia-X 4 Future Mobility<\/a> est par exemple une initiative europ\u00e9enne qui permet une mise en r\u00e9seau \u00e9troite entre les utilisateurs de v\u00e9hicules, les prestataires de services, les constructeurs et les fournisseurs. Les applications incluent les infrastructures de transport intelligentes, la gestion du cycle de vie des v\u00e9hicules et les jumeaux num\u00e9riques pour les v\u00e9hicules autonomes.<\/p>\n

Votre voiture se renouvelle d'elle-m\u00eame et offre des mises \u00e0 niveau \u00e0 la demande<\/h3>\n

Comme les voitures sont de plus en plus d\u00e9finies par des logiciels et connect\u00e9es \u00e0 Internet, leur capacit\u00e9 d'auto-gu\u00e9rison, d'auto-renouvellement et d'auto-rafra\u00eechissement va augmenter. \"Le logiciel de nos t\u00e9l\u00e9phones est r\u00e9guli\u00e8rement mis \u00e0 jour pour ajouter de nouvelles fonctions, t\u00e9l\u00e9charger des applications, des mises \u00e0 jour et des correctifs de s\u00e9curit\u00e9 afin de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes et de rendre nos appareils encore plus utiles. La voiture a peut-\u00eatre encore un long chemin \u00e0 parcourir avant de devenir aussi dynamique et interactive que notre t\u00e9l\u00e9phone, mais il est clair que nous assistons \u00e0 une \u00e9volution similaire\", a d\u00e9clar\u00e9 Karsten Hoffmeister, responsable de la conduite autonome chez Luxoft.<\/p>\n

La plupart des constructeurs automobiles du monde exp\u00e9rimentent d\u00e9j\u00e0 des services \u00e0 la demande, qui arrivent chez les utilisateurs sous forme de logiciels. BMW fournit des mises \u00e0 niveau t\u00e9l\u00e9chargeables via la Application My BMW<\/a> ou la carte SIM install\u00e9e dans le v\u00e9hicule. Volvo<\/a> propose \u00e0 ses clients des mises \u00e0 jour logicielles \"Over The Air (OTA)\", qui sont envoy\u00e9es directement aux v\u00e9hicules. Certains constructeurs automobiles tentent de monnayer les mises \u00e0 jour logicielles. Dans une r\u00e9cente interview avec Bloomberg<\/a> le PDG de CARIAD, la soci\u00e9t\u00e9 de logiciels automobiles du groupe Volkswagen, a m\u00eame laiss\u00e9 entendre que la conduite autonome pourrait \u00eatre envisag\u00e9e selon le principe du paiement \u00e0 l'usage.<\/p>\n

Pour la g\u00e9n\u00e9ration Z, avoir sa propre voiture pourrait appartenir au pass\u00e9<\/h3>\n

La mani\u00e8re dont nous vivons et travaillons est en train de changer. Gr\u00e2ce au travail hybride, de nombreux travailleurs ne doivent plus faire la navette en voiture tous les jours. De nombreux jeunes souhaitent certes profiter des commodit\u00e9s d'une voiture, mais pas du mod\u00e8le de propri\u00e9t\u00e9 traditionnel, qui est g\u00e9n\u00e9ralement co\u00fbteux, responsable et peu flexible. Une autre approche pour prendre la route consiste \u00e0 ne payer pour un v\u00e9hicule que lorsque l'on en a besoin, peut-\u00eatre par le biais d'un service d'autopartage ou de location en peer-to-peer bas\u00e9 sur un abonnement. Avec leurs fonctions \u00e0 la demande et \u00e0 distance, les SDV se pr\u00eatent \u00e0 ce type de services.<\/p>\n

Plusieurs constructeurs automobiles<\/a> exp\u00e9rimentent des mod\u00e8les d'abonnement, notamment Audi, Lexus, Nissan, Porsche et Volvo. De nombreux tiers proposent \u00e9galement des services par abonnement, notamment les loueurs de voitures, pour lesquels il s'agit d'une extension logique des services existants. Des start-ups comme Emprunter<\/a> pr\u00e9voient de se concentrer sur les abonnements pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Un exemple innovant de mod\u00e8le d'abonnement de mobilit\u00e9 mixte est le suivant GetTransfer.com<\/a>L'entreprise propose \u00e0 ses clients une multitude de services de location, de pr\u00eat et de transfert de voitures, d'h\u00e9licopt\u00e8res et d'avions.<\/p>\n

La voiture du futur prend rendez-vous avec un garage avant que vous ne sachiez que vous avez un probl\u00e8me.<\/h3>\n

\"Dans le cadre de l'Internet des objets (IoT), la connectivit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e dans les voitures est utilis\u00e9e pour transmettre des diagnostics de v\u00e9hicules en temps r\u00e9el, qui sont ensuite utilis\u00e9s pour planifier des plans de maintenance pr\u00e9dictive de plus en plus sophistiqu\u00e9s\", explique John Makin, Automotive Strategist chez Luxoft.<\/p>\n

Les retours d'informations issus des analyses assist\u00e9es par IA permettent \u00e0 la voiture de signaler les probl\u00e8mes imminents \u00e0 l'atelier, au concessionnaire ou directement au fabricant. Les informations de diagnostic seront transmises \u00e0 l'avance aux m\u00e9caniciens afin qu'ils puissent commander les composants n\u00e9cessaires. Cette technologie d\u00e9chargera le conducteur d'une partie de la responsabilit\u00e9 d'identifier les probl\u00e8mes lors de l'entretien du v\u00e9hicule, tout en am\u00e9liorant la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Le constructeur am\u00e9ricain de voitures \u00e9lectriques Rivian<\/a>qui propose l'entretien des v\u00e9hicules \u00e0 domicile, indique par exemple qu'il peut \"effectuer un diagnostic complet \u00e0 distance gr\u00e2ce \u00e0 notre plateforme de v\u00e9hicules connect\u00e9s. La plupart des probl\u00e8mes peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s de mani\u00e8re proactive gr\u00e2ce \u00e0 nos capteurs embarqu\u00e9s et aux algorithmes de pr\u00e9diction associ\u00e9s. Nous pouvons souvent vous avertir avant m\u00eame que vous ne remarquiez un probl\u00e8me\".<\/p>\n

Votre futur v\u00e9hicule \u00e9lectrique pourrait fonctionner \u00e0 l'hydrog\u00e8ne\u00a0<\/h3>\n

Les ventes mondiales de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) augmentent rapidement. En Chine, le plus grand march\u00e9 automobile du monde, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 21% du march\u00e9<\/a> s'\u00e9teint. Selon la soci\u00e9t\u00e9 de conseil AutoForecast Solutions, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient repr\u00e9senter un tiers du march\u00e9 nord-am\u00e9ricain et environ 26 % des v\u00e9hicules produits dans le monde d'ici 2029. Cependant, l'augmentation du co\u00fbt des batteries des voitures \u00e9lectriques, les longs d\u00e9lais d'attente pour les v\u00e9hicules et les pi\u00e8ces de rechange ainsi que les probl\u00e8mes d'adaptation de l'infrastructure de recharge \u00e0 la demande croissante ont d\u00e9j\u00e0 un impact sur l'acceptation. Dans de nombreuses villes du monde entier, les automobilistes doivent aujourd'hui attendre plus d'une heure pour recharger leur v\u00e9hicule dans les stations de recharge publiques.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 leur planification intelligente des itin\u00e9raires et \u00e0 leur optimisation \u00e9nerg\u00e9tique, les SDV peuvent att\u00e9nuer nombre de ces probl\u00e8mes, mais la recherche d'alternatives viables en mati\u00e8re de carburant pour leur propulsion se poursuit. L'Institut pour les concepts de v\u00e9hicules (FK) du Centre a\u00e9rospatial allemand (DLR) \u00e0 Stuttgart a d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne pour les voitures. Les premiers tests montrent qu'un v\u00e9hicule avec un r\u00e9servoir de 6,3 kg d'hydrog\u00e8ne peut produire environ peut produire 100 kWh d'\u00e9lectricit\u00e9<\/a>. Cela correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la consommation mensuelle moyenne d'un m\u00e9nage d'une personne. Avec l'augmentation du nombre de v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, nous nous attendons \u00e0 ce que les sources de carburant alternatives continuent \u00e0 se d\u00e9velopper dans l'ensemble de l'industrie automobile, des voitures aux camions.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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