{"id":20130,"date":"2024-07-24T08:30:07","date_gmt":"2024-07-24T06:30:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=20130"},"modified":"2024-07-23T16:30:29","modified_gmt":"2024-07-23T14:30:29","slug":"airlines-a-le-vent-en-poupe-mais-le-manque-de-pilotes-et-la-baisse-des-revenus-menacent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/fr\/airlines-a-le-vent-en-poupe-mais-le-manque-de-pilotes-et-la-baisse-des-revenus-menacent\/","title":{"rendered":"Les compagnies a\u00e9riennes ont le vent en poupe, mais la p\u00e9nurie de pilotes et la baisse des recettes menacent"},"content":{"rendered":"
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Malgr\u00e9 la reprise du secteur, de grands d\u00e9fis attendent Swiss, Austrian, Air France, Ryanair & Co. (photo : www.kearney.ch)<\/figcaption><\/figure>\n

Avec une part de valeur ajout\u00e9e d'environ 1 % du PIB mondial et un volume de march\u00e9 annuel de plus de 800 milliards de dollars, l'aviation est un moteur essentiel du commerce international et du tourisme, qui repr\u00e9sente historiquement plus de 5 % de la performance \u00e9conomique en Autriche. Apr\u00e8s la chute des voyages a\u00e9riens due \u00e0 la pand\u00e9mie, les d\u00e9penses en la mati\u00e8re se rapprochent \u00e0 nouveau du niveau d'avant la pand\u00e9mie et atteignent 0,8 pour cent du PIB mondial en 2023 (contre environ 1 pour cent avant Covid). La demande s'est nettement redress\u00e9e, en particulier pour les voyages d'agr\u00e9ment, qui ont fait un bond en avant en 2021 et 2022.<\/p>\n

Selon la nouvelle \u00e9tude Kearney sur l'aviation men\u00e9e aupr\u00e8s de 35 grandes compagnies a\u00e9riennes, le nombre de si\u00e8ges-kilom\u00e8tres disponibles dans le monde (ASK) a augment\u00e9 en 2023 pour atteindre 95% du niveau d'avant la pand\u00e9mie. Ce sont surtout les compagnies low cost (LCC) qui en ont profit\u00e9 bien plus que les compagnies dites historiques (comme par exemple Lufthansa, Austrian ou KLM). \"En Europe, la reprise a \u00e9t\u00e9 in\u00e9gale, les LCC comme Wizz Air et Ryanair ayant rapidement d\u00e9velopp\u00e9 leur ASK apr\u00e8s la pand\u00e9mie. En revanche, les compagnies a\u00e9riennes traditionnelles comme Lufthansa, Swiss, Austrian et Air France\/KLM ont eu et ont toujours plus de difficult\u00e9s \u00e0 retrouver leur statut d'avant la pand\u00e9mie\", explique Philipp Bensel, partenaire chez Kearney. En 2023, avec 13 %, Swiss Airlines est l\u00e9g\u00e8rement en retard sur la production d'avant la pand\u00e9mie de 2019. En revanche, ses concurrents, comme Air France\/KLM et British Airways, ont enregistr\u00e9 une baisse d'environ 10 %. En revanche, les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix comme Wizz Air ont enregistr\u00e9 une augmentation de plus de 17 % de si\u00e8ges-kilom\u00e8tres offerts (ASK) par rapport \u00e0 2019.<\/p>\n

Les 5 facteurs cl\u00e9s de l'industrie a\u00e9ronautique <\/strong><\/h3>\n

Les experts en transport a\u00e9rien de Kearney ont identifi\u00e9 plusieurs facteurs cl\u00e9s qui ont un impact d\u00e9terminant sur la nouvelle augmentation de l'offre dans les diff\u00e9rentes r\u00e9gions :<\/p>\n

Pouvoir d'achat : les voyages d'affaires ne se redressent que lentement. Les nouvelles directives, qui recommandent ou imposent parfois le train plut\u00f4t que l'avion, ou les changements de pratiques professionnelles, comme l'augmentation des r\u00e9unions en ligne, ont un impact particulier sur les trajets plus courts. Mais il faut \u00e9galement s'attendre \u00e0 un ralentissement \u00e0 moyen terme dans le segment du tourisme. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne, associ\u00e9 \u00e0 la diminution de la disposition des clients \u00e0 payer, aura pour cons\u00e9quence ultime une baisse des prix.<\/p>\n

\u00c9quipage \u00e0 bord : \u00e0 l'heure actuelle, il y a toujours un manque de membres d'\u00e9quipage, en particulier de pilotes et d'h\u00f4tesses de l'air et stewards. Certains ont perdu leur emploi pendant la pand\u00e9mie et ne souhaitent pas revenir. Selon les estimations, il pourrait manquer pr\u00e8s de 80.000 pilotes dans l'aviation mondiale en 2032. Mais la formation de nouveaux personnels prend du temps et la disponibilit\u00e9 des pilotes formateurs, ainsi que la capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, sont limit\u00e9es. En revanche, les LCC, surtout aux \u00c9tats-Unis, ont mieux rebondi, car elles ont d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 moins de licenciements. Cela conduit maintenant les compagnies a\u00e9riennes traditionnelles \u00e0 recruter activement des pilotes de LCC et \u00e0 offrir des salaires plus \u00e9lev\u00e9s. Or, ces derniers vont vraisemblablement continuer \u00e0 augmenter en raison des accords tarifaires obtenus de haute lutte. Par exemple, les salaires du personnel de cabine d'Austrian augmenteront en moyenne d'environ 20% d'ici 2026.<\/p>\n

Personnel a\u00e9roportuaire : en 2022 et 2023, de nombreux a\u00e9roports europ\u00e9ens ont eu des difficult\u00e9s \u00e0 g\u00e9rer les pics de trafic, surtout pendant la saison estivale et les p\u00e9riodes de vacances, en raison d'un manque de personnel. Cela a \u00e0 son tour contraint les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 r\u00e9duire leurs fr\u00e9quences de vol afin d'absorber d'\u00e9ventuels retards. L'a\u00e9roport de Madrid a \u00e9t\u00e9 l'une des exceptions notables : pendant la pand\u00e9mie, il a pu maintenir ses effectifs gr\u00e2ce au soutien de l'\u00c9tat. L'augmentation rapide des activit\u00e9s s'y est donc d\u00e9roul\u00e9e sans probl\u00e8me et a \u00e9galement contribu\u00e9 au redressement effectif d'Iberia.<\/p>\n

Personnel de maintenance : aux \u00c9tats-Unis comme en Europe, les licenciements, les d\u00e9parts en pr\u00e9retraite et la r\u00e9duction des mesures de formation pendant la pand\u00e9mie ont entra\u00een\u00e9 une p\u00e9nurie de personnel de maintenance, ce qui a provoqu\u00e9 une augmentation des retards de maintenance et des d\u00e9lais de traitement des avions. Cette situation est renforc\u00e9e par le vieillissement croissant de la flotte de nombreuses compagnies a\u00e9riennes, notamment en Europe, car les avions command\u00e9s n'arrivent pas comme pr\u00e9vu.<\/p>\n

Retard des constructeurs d'avions : la r\u00e9duction des commandes due \u00e0 la situation \u00e9conomique et aux arr\u00eats de production au cours de la pand\u00e9mie de Covid, ainsi que la croissance rapide de la demande apr\u00e8s la fin de celle-ci, ont entra\u00een\u00e9 des retards dans la livraison de nouveaux avions, ce qui entrave la capacit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante de passagers et en ce qui concerne le retrait des anciens avions. Les commandes mondiales d'avions ont atteint un niveau sans pr\u00e9c\u00e9dent de 16.000 unit\u00e9s par an jusqu'\u00e0 la fin de 2023, un nouveau record qui d\u00e9passe le pr\u00e9c\u00e9dent de plus de 800 avions. Lors de la planification de l'ann\u00e9e 2023, les constructeurs se sont bas\u00e9s sur une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de 80 pour cent seulement et ne peuvent d\u00e9sormais plus suivre le rythme rapide.<\/p>\n

Pour faire face \u00e0 la demande croissante de vols long-courriers, les compagnies a\u00e9riennes remettent en service des avions d\u00e9j\u00e0 d\u00e9saffect\u00e9s, prolongent les contrats de leasing, optimisent leurs flottes et n\u00e9gocient les d\u00e9lais de livraison avec les constructeurs. Lufthansa, par exemple, a r\u00e9activ\u00e9 \u00e0 grands frais sa flotte d'Airbus A380 pr\u00e9c\u00e9demment retir\u00e9e du service. Les nouveaux avions sont pourtant toujours n\u00e9cessaires de toute urgence pour les compagnies a\u00e9riennes, car ils consomment moins de carburant, contribuent ainsi aux objectifs climatiques et devraient stimuler les ventes de billets gr\u00e2ce \u00e0 leur \u00e9quipement plus moderne. Les premi\u00e8res lueurs d'espoir existent n\u00e9anmoins, comme le montre la livraison du premier B787 chez Austrian en mai.<\/p>\n

Strat\u00e9gies pour l'avenir<\/strong><\/h3>\n

Comment les compagnies a\u00e9riennes peuvent-elles d\u00e9finir une strat\u00e9gie globale coh\u00e9rente dans ce m\u00e9lange de co\u00fbts croissants dus \u00e0 des probl\u00e8mes de ramp-up et de recettes en baisse, et o\u00f9 peuvent-elles trouver des solutions innovantes qui renforcent la r\u00e9silience et permettent une croissance durable ? Kearney voit ici les potentiels suivants pour le secteur :<\/p>\n