{"id":11700,"date":"2016-06-19T04:56:48","date_gmt":"2016-06-19T02:56:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=11700"},"modified":"2021-02-14T05:28:18","modified_gmt":"2021-02-14T04:28:18","slug":"come-i-piloti-aumentano-la-loro-resilienza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/it\/wie-steigern-piloten-ihre-resilienz\/","title":{"rendered":"Come fanno i piloti ad aumentare la loro resilienza?"},"content":{"rendered":"

\"Come<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

S<\/strong><\/em>ome sono versatili le professioni dell'aviazione, richiedono altrettanta disciplina, conoscenza, concentrazione e finezza. Oltre a gestire la complessa tecnologia, i compiti professionali dei piloti includono la pianificazione di eventi come i cambiamenti meteorologici rilevanti per la sicurezza o la reazione ad essi ad hoc. Infine, l'equipaggio della cabina di pilotaggio impara dalle esperienze estreme per i voli successivi.<\/p>\n

 <\/p>\n

L'aviazione combina professioni ad alto rischio che possono essere equiparate a ingegneri, medici o soccorritori. Christian Kunz, uno studente dell'Universit\u00e0 di Scienze Applicate della Svizzera nord-occidentale FHNW, ha attinto ai concetti teorici di \"ingegneria della resilienza\" per la sua tesi di master in psicologia applicata, esaminando l'interazione tra tecnologia complessa e profili dei piloti.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"L'ingegneria della resilienza si occupa della capacit\u00e0 dei sistemi di rispondere ai cambiamenti previsti e inattesi o agli eventi critici in modo tale che il funzionamento sicuro sia mantenuto, \"idealmente anche rendendo il sistema pi\u00f9 forte\", dice lo psicologo industriale. Ma come si fa a sviluppare una resilienza continua in un ambiente dinamico?<\/p>\n

La resilienza \u00e8 misurabile?<\/strong>
\nCi sono ora quattro abilit\u00e0 di base della resilienza:
\n1.anticipazione <\/em>
\n2. sorveglianza <\/em>
\n3. reazione <\/em>
\n4. apprendimento<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Una delle preoccupazioni centrali della ricerca sulla resilienza \u00e8 che le persone sono e rimangono sane e produttive al lavoro e nel contesto organizzativo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Christian Kunz \u00e8 riuscito a vincere Swiss International Air Lines per la sua tesi di laurea. Uno dei suoi contatti, Thomas Bolli, \u00e8 lui stesso un pilota e capo della sicurezza alla Swiss International Air Lines. \"La resilienza nella cabina di pilotaggio consiste nel permettere alle diverse esperienze, abilit\u00e0 e percezioni dei membri dell'equipaggio di interagire in modo ottimale. Questo richiede un'atmosfera di lavoro che permetta e promuova soluzioni da parte di colleghi con un'anzianit\u00e0 pi\u00f9 giovane.<\/p>\n

 <\/p>\n

La misurabilit\u00e0 e l'analisi delle quattro abilit\u00e0 di base erano i criteri pi\u00f9 importanti nella tesi di Christian Kunz. In definitiva, era anche una questione di definizione di ci\u00f2 che \u00e8 realmente sussunto sotto le competenze di base teoriche. Qui Kunz si basa su altri concetti della psicologia del lavoro, in particolare sulle cosiddette \"abilit\u00e0 o attitudini dettagliate\".<\/p>\n

 <\/p>\n

Kunz: \"Ci sono vari metodi di scienze sociali per misurare le competenze\", ognuno dei quali avrebbe vantaggi e svantaggi in termini di guadagno mirato di conoscenza. Lo studente della FHNW sottolinea: \"La misura in cui si ottengono risultati di misurazione affidabili e validi \u00e8 quindi in gran parte un problema di teoria della misurazione e di statistica.<\/p>\n

 <\/p>\n

In letteratura, le quattro capacit\u00e0 di base della resilienza sono postulate come quadro teorico. Tuttavia, sono troppo approssimativi per una misurazione dettagliata e devono prima essere resi misurabili. Le ultime scoperte della psicologia del lavoro e delle organizzazioni forniscono quindi la ciliegina sulla torta.<\/p>\n

Sicurezza della cabina di pilotaggio<\/strong>
\nI sistemi e le unit\u00e0 in aree ad alto rischio - che anche l'industria aeronautica usa e distribuisce in molti luoghi - devono funzionare in modo sicuro. Gli strumenti, le persone e gli altri elementi devono essere regolati o adattati il pi\u00f9 possibile alla rispettiva situazione quotidiana.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tuttavia, prima o poi, i ricercatori nascenti come Christian Kunz si rendono conto che \"le persone in particolare, con la loro suscettibilit\u00e0 all'errore, sono tra i rischi costanti.\" Inoltre, la psicologia industriale mostra che la capacit\u00e0 delle persone di interagire come individui e organizzazioni ha anche molto potenziale per riconoscere e rimediare proattivamente al cambiamento e alle perturbazioni.<\/p>\n

 <\/p>\n

Thomas Bolli, responsabile della sicurezza di Swiss:
\n\"La ricerca sulla resilienza ci aiuta a capire meglio e a ottimizzare l'interazione sistemica dell'uomo e della macchina nell'ambiente complesso e quindi a contribuire alla sicurezza del volo\". Il modello 4-P per le operazioni in cabina di pilotaggio (A. Degani, E.L. Wiener, NASA) descrive l'interazione tra filosofia operativa, politiche, procedure e pratica effettiva. In assenza di procedure in una situazione straordinaria, per esempio, il pilota dovrebbe essere in grado di trovare una soluzione sicura ed efficace sulla base di politiche di livello superiore o anche della filosofia operativa generale (per esempio \"la sicurezza prima di tutto\").<\/p>\n

 <\/p>\n

Con l'aiuto di interviste di gruppo e individuali, Kunz ha sviluppato indicatori per ogni abilit\u00e0 di base della resilienza, come ad esempio quali comportamenti offrono conclusioni sulla resilienza nella cabina di pilotaggio. \"Per esempio\", dice Kunz, \"nella definizione di anticipazione, c'\u00e8 una riflessione critica delle valutazioni e delle ipotesi di un pilota. Questa persona dovrebbe essere in grado di dire, per esempio, come andr\u00e0 il volo\".<\/p>\n

Inferenze<\/strong>
\nI modelli con le quattro abilit\u00e0 di base e gli indicatori mostrano in dettaglio come i piloti contribuiscono alla \"adattabilit\u00e0 e resilienza del sistema aereo\" durante un volo. Quali conclusioni si possono trarre con l'aiuto del \"Questionario\" di Christan Kunz per ottimizzare la sicurezza nell'abitacolo?<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune intuizioni chiave dal sondaggio sulla resilienza:<\/p>\n

    \n
  1. )Due in particolare sono importanti<\/em>
    \nPunti: (1) In che misura il<\/em>
    \nEducazione e formazione svizzera<\/em>
    \ncontribuire allo sviluppo delle competenze di resilienza definite?<\/em>
    \n(2) Quali capacit\u00e0 dei piloti devono essere presenti nel sistema per essere flessibili<\/em>
    \nai cambiamenti (rischi)<\/em>
    \npersonalizzare in volo<\/em>
    \nessere in grado di?<\/em><\/li>\n
  2. )Il sondaggio (misurazione) mostra,<\/em>
    \nla misura in cui le rispettive competenze sono differenziate e possono essere<\/em>
    \ncambiare nel tempo. Continua<\/em>
    \nsaranno differenze professionali<\/em>
    \n(per esempio tra capitani e<\/em>
    \nI copiloti, tra lungo e<\/em>
    \nPiloti a corto raggio, piloti con<\/em>
    \ndiversi anni di servizio)<\/em>
    \nregistrato. Questi dati danno<\/em>
    \nNote riguardanti lo stress e la tensione nella cabina di pilotaggio\/<\/em>
    \nAereo.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    I modelli possono essere usati per rappresentare questioni complesse in forma semplificata. I meccanismi d'azione e le interrelazioni possono cos\u00ec essere illustrati in modo molto pi\u00f9 comprensibile. Anche il capo della sicurezza della Swiss International Airlines vede almeno lo stesso beneficio di tali modelli nella discussione dei risultati. Questo aumenta la comprensibilit\u00e0 generale.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"\u00c8 importante sapere che i danni che si verificano sono trattati come un processo reattivo, distaccato da questioni di colpa o accuse personali. Si dovrebbe imparare senza emozioni dai danni esistenti e tenerne conto in futuro senza motivi personali\", dice l'ex allenatore e manager svizzero. \"L'essere umano \u00e8 e rimane non<\/p>\n

     <\/p>\n

    non \u00e8 solo un fattore di rischio, ma anche una risorsa cruciale per la sicurezza\", sottolinea Kunz. \"Quali competenze concrete contribuiscono in ultima analisi alla sicurezza \u00e8 il punto cruciale. Un pilota non deve essere solo autocritico, ma anche ottimista in situazioni estreme\".<\/p>\n

     <\/p>\n

    Competenze critiche<\/strong>
    \nKunz ammette, tuttavia, che la sua tesi non pu\u00f2 essere applicata in modo generalizzato alle operazioni di Swiss International Air Lines: \"Il questionario non pu\u00f2 essere semplicemente trasferito ad altri dipendenti svizzeri (ad esempio il personale di cabina). Per questo, bisognerebbe prima effettuare delle indagini preliminari tramite interviste, sviluppo di indicatori e nuove modellazioni\".<\/p>\n

     <\/p>\n

    Le operazioni di volo devono essere intese come un processo continuo che promuove la sicurezza, dominato da persone, tecnologia e diversi livelli ambientali. Questa interazione \u00e8 diventata sempre pi\u00f9 complessa negli ultimi decenni - oltre ai molti miglioramenti - a causa del crescente sviluppo. Perci\u00f2 nasconde molti rischi, alcuni dei quali sono nuovi.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"Al giorno d'oggi, le interruzioni sono difficilmente causate dalla tecnologia; si tratta pi\u00f9 di fattori umani e organizzativi e di influenze ambientali\", dice Thomas Bolli. Quando sono coinvolte le persone, la resilienza assume tutta un'altra dimensione - \"Un numero sempre maggiore di posti su un aereo, tempi di attesa imprevisti, paura di volare o terrore, fenomeni meteorologici pi\u00f9 intensi, ecc. possono portare a reazioni di stress che mettono alla prova la resilienza dell'equipaggio\".<\/p>\n

     <\/p>\n

    Qui, l'equipaggio svizzero pratica maniere psicologicamente comprensibili. Resilienza in Svizzera \u00e8 innanzitutto una misura di sensibilizzazione. Quando si parla di sicurezza nella cabina di pilotaggio, prima si chiarisce lo scopo del volo e solo dopo si prendono in considerazione le risorse effettive in base al principio:<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"La sicurezza prima di tutto. Qui, le valutazioni dei membri dell'equipaggio giocano il ruolo pi\u00f9 importante.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Lo studente dell'Universit\u00e0 di Scienze Applicate \u00e8 convinto: \"In linea di principio, la Svizzera ha ora la possibilit\u00e0 di utilizzare il mio strumento di misura nel senso del monitoraggio delle tendenze. Questo permetterebbe di rilevare uno sviluppo critico molto presto (idealmente prima che si verifichi un rischio per la sicurezza), di valutarlo e di avviare le procedure appropriate.<\/p>\n

     <\/p>\n

    La tesi di master \"Resilienza dei piloti nella cabina di pilotaggio di SWISS\" di Christian Kunz \u00e8 stata supervisionata dal Prof. Dr. Toni W\u00e4fler, Universit\u00e0 di Psicologia Applicata FHNW.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          So vielseitig Aviatik-Berufe sind, erfordern sie ebenso viel Disziplin, Wissen, Konzentration und Finesse. Neben dem Handling der komplexen Technik geh\u00f6rt es zu den professionellen Aufgaben der Piloten, Ereignisse wie beispielsweise sicherheitsrelevante Wetterwechsel miteinzuplanen oder ad hoc darauf zu reagieren. Schliesslich lernt die Cockpit Crew aus extremen Erfahrungen f\u00fcr weitere Fl\u00fcge.   Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":11702,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[4781],"class_list":["post-11700","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-risikomanagement","tag-06-2016"],"acf":[],"yoast_head":"\nWie steigern Piloten ihre Resilienz? - MQ Management und Qualit\u00e4t<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Fliegen ist sehr komplex. 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