![\"18\u00b0](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/18.-Gefahrguttag-Schweiz-im-EuroAirport-Basel-vom-8.-Juni-2016.jpg\")
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Vaste quantit\u00e0 di merci infiammabili, corrosive, tossiche e pericolose per l'ambiente sono trasportate ogni giorno su strada, ferrovia, nave e aria. \u00c8 tutt'altro che scontato che queste \"merci\" arrivino sane e salve a destinazione. Dopo tutto, quanto \u00e8 facile che rimangano bloccati in un contenitore difettoso, che vengano incautamente sferzati o che vengano trasportati insieme ad altre sostanze con le quali reagirebbero immediatamente dal punto di vista chimico se rilasciati?<\/p>\n
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Gli incidenti gravi che coinvolgono merci pericolose sono fortunatamente molto rari, ma questo non \u00e8 dovuto solo alla fortuna. Piuttosto, \u00e8 l'aderenza consapevole ai regolamenti dettagliati su tutti gli aspetti della manipolazione delle merci pericolose che assicura condizioni di sicurezza.<\/p>\n
Insieme complesso di regole <\/strong> <\/p>\n Beat Schmied dell'Ufficio federale delle strade ha informato i partecipanti alla Giornata delle merci pericolose sulle novit\u00e0 previste nell'edizione 2017 dell'ADR e delle relative norme svizzere SDR. A causa dei limiti di tempo, non \u00e8 stato in grado di spiegare ogni innovazione in dettaglio, ma \u00e8 stato in grado di dare preziose indicazioni su quali parti del regolamento saranno soggette a modifiche. Molte delle correzioni previste sono solo di natura editoriale, ma questo non significa affatto che debbano essere ignorate. Dopo tutto, il trasporto di merci pericolose \u00e8 pesantemente regolamentato a causa dei pericoli menzionati all'inizio e del gran numero di paesi coinvolti. Il diavolo \u00e8 quindi spesso nei dettagli, come il presidente della conferenza Ralf Mengwasser aveva gi\u00e0 avvertito nel suo discorso di benvenuto. Cos\u00ec, tra le innovazioni ce ne sono anche alcune che a prima vista possono sembrare poco chiare. D'altra parte, l'ADR 2017 presenta anche dei cambiamenti molto utili. Questi includono, per esempio, una definizione per il termine precedentemente non specificato \"veicolo ben ventilato\", che fornisce valori limite per l'anidride carbonica e l'ossigeno nell'aria.<\/p>\n Aumentare la competenza <\/strong> <\/p>\n Gli specialisti sono consapevoli delle molte insidie della legge sulle merci pericolose e sono quindi felici di partecipare ogni anno al Dangerous Goods Day per tenersi aggiornati e per saperne di pi\u00f9.<\/p>\n <\/p>\n Il Dangerous Goods Day Switzerland impartisce anche conoscenze specifiche sul trasporto nelle acque interne o nell'aria e completa la parte teorica con presentazioni su argomenti correlati, nonch\u00e9 moduli specialistici ed esercitazioni pratiche o tour. La prossima opportunit\u00e0 per i consulenti per la sicurezza delle merci pericolose, i funzionari addetti all'applicazione, gli spedizionieri o i produttori di merci pericolose di ottenere tali informazioni complete sar\u00e0 il 19\u00b0 Dangerous Goods Day Switzerland il 14 giugno 2017.<\/p>\n <\/p>\n Swiss TS Technical Services AG e GeFaSuisse organizzano ogni anno il Dangerous Goods Day Switzerland, informando sulle modifiche degli accordi europei sul trasporto di merci pericolose su strada (ADR) e su rotaia (RID). www.gefahrguttag.ch<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Unmengen an entz\u00fcndbaren, \u00e4tzenden, toxischen sowie umweltgef\u00e4hrdenden G\u00fctern werden jeden Tag auf Strasse und Schiene sowie per Schiff und Flugzeug bef\u00f6rdert. Dass diese \u00abG\u00fcter\u00bb sicher am Bestimmungsort ankommen, ist alles andere als selbstverst\u00e4ndlich. Denn wie leicht k\u00f6nnten sie in einem defekten Gebinde stecken, nur nachl\u00e4ssig festgezurrt sein oder zusammen mit weiteren Stoffen transportiert […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":11802,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4448],"tags":[4785],"class_list":["post-11794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-09-2016"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nVisti i volumi di merci pericolose trasportate, la globalizzazione in corso e lo sviluppo sempre pi\u00f9 rapido di nuovi prodotti e sostanze, sono necessari sforzi continui per garantire che le merci pericolose siano trasportate in modo sicuro a destinazione. Le convenzioni europee, che costituiscono il quadro essenziale per tutti gli aspetti del trasporto di merci pericolose su strada e su rotaia e sono valide in 48 Stati contraenti, sono quindi riviste ogni due anni.<\/p>\n
\nCome ogni anno, i moduli specialistici hanno offerto l'opportunit\u00e0 di dedicarsi a un tema specifico in gruppi e anche di porre domande ai relatori o di scambiare idee tra di loro. Oltre a uno sguardo approfondito sulle prossime innovazioni, c'erano altri sette moduli tra cui scegliere. Uno di questi era dedicato alla manutenzione degli IBC (Intermediate Bulk Containers) e dei serbatoi da cantiere e ha evidenziato le differenze e i vantaggi dei due tipi di contenimento. Il serbatoio del sito \u00e8 una peculiarit\u00e0 svizzera e pu\u00f2 essere utilizzato solo in Svizzera in conformit\u00e0 con la DSP. A differenza dell'IBC, pu\u00f2 essere riempito solo con gasolio, ma offre i vantaggi di un design pi\u00f9 robusto e intervalli di ispezione pi\u00f9 lunghi. I partecipanti al modulo hanno discusso la questione di come trattare gli IBC o le cisterne del sito in cui gli intervalli di ispezione sono stati saltati. Un altro modulo ha esaminato la classificazione spesso problematica dei rifiuti, usando tre casi diversi, e ha mostrato i modi in cui una classificazione ragionevole pu\u00f2 essere fatta usando i regolamenti disponibili. Particolare attenzione \u00e8 stata data alla questione del trasporto o della corretta etichettatura delle merci pericolose. I partecipanti non erano d'accordo sul fatto che si potesse ancora parlare di merci pericolose nel caso di un'esenzione secondo un regolamento speciale. Anche qui, il \"diavolo sembrava essere nei dettagli\", ma in vista della minaccia di multe in caso di documenti compilati in modo errato, i dettagli apparenti si trasformarono rapidamente in domande pesanti.<\/p>\n