![\"Quando](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Wenn-es-sich-ums-Produkt-Fahrbahn-im-Gotthard-Basistunnel-dreht.jpg\")
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L'evento eccezionale del progetto svizzero del secolo \u00e8 stato onorato da alti rappresentanti di Alp- Transit Gotthard (ATG), delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS), dell'Ufficio Federale dei Trasporti (UFT) e del Cantone di Uri in una cerimonia formale con l'installazione del \"Golden Sleeper\" di fronte all'appaltatore Bahntechnik Transtec Gotthard.<\/p>\n
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Questo articolo tecnico (parte 1) descrive i fattori di successo del controllo di qualit\u00e0 in loco, con cui il team di progetto di ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard AFTTG, sottogruppo di Transtec Gotthard per i lavori di binario, ha realizzato con successo questa prima fase del progetto di binario a lastre nella galleria di base del Gottardo.<\/p>\n
Situazione iniziale <\/strong><\/p>\n <\/p>\n AlpTransit Gotthard, una filiale delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS), \u00e8 responsabile della pianificazione e della costruzione del nuovo collegamento ferroviario transalpino (NFTA). La NRLA \u00e8 il fulcro dell'asse nord-sud del corridoio di trasporto europeo UE da Rotterdam a Genova. Il progetto della galleria di base del San Gottardo, con due gallerie di 57 chilometri e le vie d'accesso nord e sud di 35 chilometri, \u00e8 il progetto di costruzione centrale della NFTA. Un altro progetto principale di ingegneria ferroviaria, la galleria di base del Ceneri all'estremit\u00e0 meridionale dell'asse, \u00e8 stato assegnato a consorzi di costruzione svizzeri per la realizzazione alla fine del 2014. Con il completamento della NRLA, la Svizzera sar\u00e0 integrata nella rete europea ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n <\/p>\n Transtec Gotthard \u00e8 responsabile per la pianificazione, la realizzazione e la messa in funzione dell'intero sistema tecnologico ferroviario nel progetto della galleria di base del Gottardo. Il consorzio \u00e8 composto dai quattro azionisti Alpiq, Alcatel-Lucent\/Thales RSS, Balfour Beatty Rail e Renaissance Construction. Oltre alle installazioni temporanee, come la costruzione dei siti di installazione, la ventilazione\/raffreddamento e la logistica della costruzione, il portafoglio di servizi di TTG comprende anche le installazioni permanenti di binari, corrente di trazione 16,7 Hz, alimentazione elettrica 50 Hz e installazioni di cavi, nonch\u00e9 le installazioni di telecomunicazione e di sicurezza.<\/p>\n Organizzazione del progetto ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La ARGE Fahrbahn Transtec Gotthard (AFTTG) \u00e8 responsabile all'interno della Bahntechnik Transtec Gotthard (TTG) per l'esecuzione di tutti i servizi che devono essere resi nell'ambito di un contratto di lavori e servizi per la linea ferroviaria. \u00c8 stata fondata dai due azionisti Balfour Beatty Rail e Renaissance Construction.<\/p>\n <\/p>\n Nella sua struttura organizzativa (Fig. 1), sono elencate tutte le funzioni\/ruoli necessari che sono richiesti dal cliente ATG per l'adempimento del contratto di lavoro. Una particolarit\u00e0 \u00e8 l'organizzazione Q, che ha un ruolo indipendente all'interno di ATTG nei confronti della costruzione.<\/p>\n <\/p>\n Il cliente non ha installato un controllo di qualit\u00e0 permanente ed esterno\/supervisione della costruzione. L'appaltatore generale per l'ingegneria ferroviaria (TTG) e le sue organizzazioni di categoria si assumono la responsabilit\u00e0 generale per i lavori di ingegneria ferroviaria nella galleria di base del San Gottardo nell'ambito del contratto di appalto generale. La linea di costruzione \u00e8 responsabile della produzione di qualit\u00e0. La linea di controllo della qualit\u00e0 \u00e8 responsabile del monitoraggio della produzione di qualit\u00e0. In termini organizzativi, queste linee sono separate all'interno dell'organizzazione e ognuna riferisce direttamente alla direzione del progetto.<\/p>\n <\/p>\n L'organizzazione Q dell'AFTTG \u00e8 quindi l'\"occhio\" del cliente e l'assicurazione della qualit\u00e0 per tutte le caratteristiche richieste e previste del prodotto.<\/p>\n <\/p>\n AFTTG ha anche implementato un sistema di gestione certificato secondo ISO 9001:2008. La produzione di calcestruzzo \u00e8 monitorata internamente secondo il controllo della produzione in fabbrica secondo SN EN 206-1:2000 ed \u00e8 stata certificata dall'ente di certificazione svizzero per i prodotti da costruzione S-CERT.<\/p>\n Pianificazione della qualit\u00e0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Al fine di garantire le elevate esigenze di qualit\u00e0 del prodotto della pista senza ballast, \u00e8 stato elaborato un piano di qualit\u00e0. (Fig. 2). Fa parte del sistema di gestione della qualit\u00e0 del progetto (PQM) secondo la SIA 2007 - Quality in Construction, che si applica in Svizzera. Come base di prova per il \"controllo sull'oggetto\", i requisiti del contratto di lavoro sono stati trasferiti in un piano di controllo, tenendo conto dei regolamenti e dei codici applicabili. In un ulteriore passo, i requisiti specifici per ogni fase del processo di assemblaggio sono stati suddivisi in istruzioni di prova. Sono una base vincolante tra gli imprenditori edili e gli ispettori di qualit\u00e0. L'assicurazione della qualit\u00e0 \u00e8 cos\u00ec semplificata in un compito controllabile e standardizzato per i dipendenti. Gli audit e le ispezioni presso i fornitori e i prestatori di servizi, il campionamento dei prototipi, le ispezioni in fabbrica dei singoli componenti fanno parte del PQM tanto quanto le ispezioni di qualit\u00e0 nel processo di installazione della pista. Tuttavia, sono gestiti ad un livello superiore e non a livello di assemblea.<\/p>\n Controllo di qualit\u00e0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Il processo di installazione delle solette nella galleria di base del Gottardo \u00e8 diviso in 21 fasi successive. Il processo inizia con l'ispezione delle merci in arrivo e continua con la posa e la saldatura delle rotaie, la posa delle traversine monoblocco in calcestruzzo, l'installazione della griglia dei binari, la misurazione grezza e fine, la produzione del calcestruzzo, il getto e il lavoro rimanente dopo il completamento del getto. Questo processo di installazione viene ripetuto ogni 20 giorni (procedura di installazione a rotazione) con una lunghezza di installazione di 2160 m di binario FF finito. Questo ritmo di 20 giorni \u00e8 stato ripetuto circa 53 volte nelle 2 canne del tunnel e assomiglia a un processo di produzione industriale lungo un cantiere di costruzione di linee.<\/p>\n <\/p>\n Il controllo di qualit\u00e0 \u00e8 diviso in 3 fasi. Nella fase 1, i controlli di qualit\u00e0 sono effettuati nel processo di assemblaggio in corso della griglia del binario fino all'inizio del getto di calcestruzzo. Gli ispettori della qualit\u00e0 controllano il rispetto delle specifiche di tolleranza per ogni fase del processo. L'obiettivo in questa fase \u00e8 quello di identificare precocemente gli sviluppi indesiderati e di avviare misure preventive per garantire un processo di assemblaggio senza difetti e continuo in ogni momento. Immediatamente prima dell'inizio del getto della griglia del binario, viene effettuato un controllo finale della qualit\u00e0. La \"liberatoria tecnica per il calcestruzzo\" \u00e8 rilasciata congiuntamente dal capocantiere, dal geometra e dall'ispettore della qualit\u00e0 dell'installazione di binari. Il rilascio tecnico ha il carattere di un'accettazione formale e di un rilascio concretante. Questo punto di arresto \u00e8 un punto essenziale per il controllo dei rischi, poich\u00e9 una volta che il cemento \u00e8 stato versato la posizione del binario non pu\u00f2 pi\u00f9 essere corretta, o solo con un grande sforzo.<\/p>\n <\/p>\n Nella fase 2, il calcestruzzo viene prodotto e collocato. Il calcestruzzo fresco viene prodotto direttamente in galleria nel cantiere con un impianto di betonaggio mobile (treno di calcestruzzo), monitorato e trasferito alla punta di stesa per mezzo di una navetta di calcestruzzo. La produzione di calcestruzzo \u00e8 monitorata dall'ispettore della qualit\u00e0 del calcestruzzo e formalmente rilasciata al capocantiere per il posizionamento tramite la bolla di consegna del calcestruzzo. Nell'area dell'impianto di miscelazione del calcestruzzo viene allestito un laboratorio mobile di prova del calcestruzzo per eseguire le prove del calcestruzzo fresco e prelevare i campioni per le prove del calcestruzzo indurito.<\/p>\n <\/p>\n Nella fase 3, il lavoro rimanente dopo il betonaggio viene eseguito e accettato. Si esegue un'indagine sulle condizioni effettive del binario in calcestruzzo, si prelevano carote dal calcestruzzo indurito, si controlla il contenuto di bolle d'aria sotto le singole traversine di cemento e si eseguono altri test. Tutti i test sono documentati in modo verificabile e collegati nel sistema di tracciamento dei requisiti (RTS) con il requisito del contratto di lavoro corrispondente. Le verifiche a livello di processo di assemblaggio sono solo un sottoinsieme di tutti i documenti di verifica del progetto complessivo. Anche le qualifiche dei componenti, i test di fabbrica, le ispezioni dei fornitori, i rapporti di audit, ecc. sono inseriti nell'RTS e collegati ai requisiti WK.<\/p>\n <\/p>\n La base di prova per il processo di assemblaggio \u00e8 la rispettiva istruzione di prova per ogni fase del processo. Il punto di controllo, il metodo di prova, l'attrezzatura di misurazione, la frequenza di prova, il valore nominale, il valore di tolleranza, la misura dell'errore, il documento di verifica e la responsabilit\u00e0 sono definiti nelle istruzioni di prova.<\/p>\n Riassunto <\/strong><\/p>\n <\/p>\n La pianificazione sistematica della qualit\u00e0 \u00e8 necessaria per il processo strutturato di controllo della qualit\u00e0 sull'oggetto in complessi progetti di costruzione dell'appaltatore generale. La standardizzazione di processi di assemblaggio complessi permette una produzione efficiente e industriale e la garanzia della qualit\u00e0 nei cantieri in linea. La \"fabbrica\" si muove lungo il prodotto. Per mantenere bassi i costi di manutenzione nel ciclo di vita del sistema, \u00e8 necessaria un'alta qualit\u00e0 iniziale. I costi di manutenzione sono una variabile significativa nella considerazione del ciclo di vita del binario senza ballast, poich\u00e9 i costi di fabbricazione sono circa il doppio di quelli del binario con ballast.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das aussergew\u00f6hnliche Ereignis im schweizerischen Jahrhundertprojekt wurde mit hochrangigen Vertretern der Alp- Transit Gotthard (ATG), der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), des Bundesamtes f\u00fcr Verkehr (BAV) sowie des Kantons Uri in einer feierlichen Zeremonie mit dem Einbau der \u00abGoldenen Schwelle\u00bb gegen\u00fcber dem Unternehmer Bahntechnik Transtec Gotthard gew\u00fcrdigt. 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