![\"Conoscenza](\"https:\/\/www.m-q.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Fachwissen-klug-vermittelt.jpg\")
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La giornata delle merci pericolose organizzata da Swiss TS e GeFaSuisse il 12 giugno all'EuroAirport Basel ha festeggiato un piccolo anniversario: si svolge ormai da 15 anni - e suscita ancora molto interesse. Nonostante Internet e la costante disponibilit\u00e0 di tutte le informazioni, il contatto personale e la possibilit\u00e0 di scambiare idee sembrano essere ancora molto attraenti. A parte il fatto che il Dangerous Goods Day presenta le ultime innovazioni e le conoscenze necessarie in una forma preparata anno dopo anno.<\/p>\n
Posizione difficile dei consulenti per la sicurezza delle merci pericolose<\/strong><\/p>\n <\/p>\n I consulenti per la sicurezza delle merci pericolose si scontrano ripetutamente con i limiti, non per mancanza di conoscenze specialistiche, ma per la loro posizione in azienda. Spesso le loro aree di responsabilit\u00e0 e competenza non coincidono, il che rende difficile per loro far rispettare le loro richieste giustificate, ma non li solleva dalla responsabilit\u00e0.<\/p>\n <\/p>\n DifficultSandwichPosition<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n responsabilit\u00e0. Inoltre, sono spesso il collegamento tra l'azienda e i partner esterni come gli spedizionieri o le aziende di smaltimento dei rifiuti. Si trovano quindi in una vera e propria posizione a sandwich tra alto e basso e tra interno ed esterno. Gli organizzatori della conferenza hanno quindi considerato come fornire il supporto pi\u00f9 efficace in questo caso e hanno identificato il problema principale nella comunicazione. Perch\u00e9 dove la linea gerarchica \u00e8 rotta o dove diverse aziende devono cooperare, \u00e8 necessaria una buona e ponderata comunicazione. Come fa un consulente per la sicurezza delle merci pericolose a trasmettere il suo messaggio in modo che venga ricevuto e accettato?<\/p>\n Una buona comunicazione pu\u00f2 aiutare<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Il Dr. Samuel Sch\u00fcpbach, un esperto di comunicazione comprovato, ha introdotto i partecipanti ai principi dello scambio interpersonale e ha mostrato quanto facilmente possano verificarsi dei malintesi. Esempio: comunicare via e-mail con l'ufficio vicino. Qui, il messaggio inviato insieme a tale comunicazione scritta di solito porta a effetti collaterali che hanno poco a che fare con il messaggio effettivo. Le ragioni di questo risiedono nei diversi livelli ai quali il mittente e il destinatario comunicano. Anche quelli che mantengono le loro e-mail strettamente sul piano fattuale fanno appello al livello emozionale del destinatario con il loro approccio. Il destinatario si chiede perch\u00e9 sta ricevendo il messaggio in questo modo e riempie il vuoto di conoscenza con idee e interpretazioni.<\/p>\n <\/p>\n In generale, i partecipanti alla conferenza hanno imparato molto sulle pi\u00f9 importanti debolezze umane,<\/p>\n <\/p>\n I mittenti e i destinatari spuntano in modo diverso<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n che accompagnano il messaggio vero e proprio come sottotesto e lo silurano in modo affidabile. L'oratore ha citato studi che arrivano a risultati devastanti. Si dice che pi\u00f9 del sessanta per cento dei nostri messaggi vengono fraintesi dall'altra persona. Che le cose vadano davvero cos\u00ec male per noi o no, \u00e8 certo che abbiamo ancora molto da imparare nella nostra comunicazione quotidiana. Se siamo un po' pi\u00f9 abili, possiamo risparmiarci un sacco di problemi e raggiungere molto meglio i nostri obiettivi. Poich\u00e9 questo \u00e8 estremamente difficile sotto la pressione del tempo, \u00e8 anche un dovere per i consulenti per la sicurezza delle merci pericolose interiorizzare il cosiddetto \"principio Eisenhower\": se si dividono i compiti a portata di mano in quelli che si devono fare da soli a seconda della loro importanza e quelli che possono essere delegati, anche le situazioni frenetiche si rilasseranno e ci sar\u00e0 di nuovo spazio per una comunicazione orientata alla soluzione.<\/p>\n Trasporto aereo - ricco di insidie<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Questo appassionante argomento, che va ben oltre l'attuale campo specialistico, \u00e8 stato approfondito in uno dei moduli specialistici utilizzando un esempio pratico. Inoltre, il Dangerous Goods Day ha offerto numerosi altri workshop direttamente collegati all'argomento. Uno di questi ha beneficiato del fatto che la conferenza si \u00e8 tenuta sul sito dell'aeroporto e ha permesso ai partecipanti di visitare la sala cargo. Dopo tutto, le merci pericolose non vengono trasportate solo per ferrovia e su strada. Il \"Regolamento sulle merci pericolose\" \u00e8 un bel tomo in termini di portata. Il fatto che sia letto molto attivamente, nonostante la sua validit\u00e0 di un solo anno, \u00e8 stato dimostrato dalle pagine consumate della copia con cui l'esperto del controllo di accettazione delle merci pericolose ha effettuato il controllo su un pacco.<\/p>\n <\/p>\n Le regole da rispettare sono ampie e le insidie per gli spedizionieri corrispondentemente strette, il che \u00e8 comprensibile dato l'alto rischio che pu\u00f2 causare un trasporto aereo improprio. Pertanto, le liste di controllo vengono controllate meticolosamente e spuntate punto per punto. Ci vuole poco e un pacchetto viene rifiutato. Pu\u00f2 sembrare esagerato, ma un controllo anticipato \u00e8 essenziale.<\/p>\n <\/p>\n Trasporto aereo in area sensibile<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n Il rifiuto \u00e8 preferibile al blocco del trasporto in una fase successiva - per esempio durante il trasbordo a Francoforte. Un buon quattro per cento delle merci pericolose consegnate ha dei difetti e deve essere rifiutato, si \u00e8 appreso in officina. Il fatto che questo diventa rapidamente non redditizio per lo spedizioniere \u00e8 stato dimostrato dal pacchetto che \u00e8 stato esaminato durante il modulo specialistico. Era gi\u00e0 stato respinto il giorno prima a causa di un difetto, ma non \u00e8 riuscito a passare il secondo tentativo a causa di un imballaggio ormai inadatto. Poich\u00e9 ogni rifiuto costa 150 franchi, \u00e8 probabile che il profitto qui sia stato estremamente piccolo.<\/p>\n Solo il cambiamento \u00e8 costante<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Non si pu\u00f2 cambiare, i caricatori, gli spedizionieri e i consulenti per la sicurezza delle merci pericolose devono osservare molti ed estesi regolamenti, che sono anche costantemente aggiornati. Sono gi\u00e0 in cantiere i prossimi cambiamenti, che devono essere attuati entro il 2015. Tutte le informazioni pertinenti saranno fornite al prossimo Dangerous Goods Day dell'11 giugno 2014.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der von Swiss TS und GeFaSuisse organisierte Gefahrguttag am 12. Juni im EuroAirport Basel konnte ein kleines Jubil\u00e4um feiern: Seit bereits 15 Jahren findet er statt \u2013 und st\u00f6sst noch immer auf grosses Interesse. 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