{"id":16997,"date":"2022-10-04T08:11:07","date_gmt":"2022-10-04T06:11:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=16997"},"modified":"2022-10-14T07:09:59","modified_gmt":"2022-10-14T05:09:59","slug":"le-auto-connesse-possono-beneficiare-del-software-commerciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/it\/le-auto-connesse-possono-beneficiare-del-software-commerciale\/","title":{"rendered":"Le auto connesse beneficeranno del software commerciale"},"content":{"rendered":"
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Auto connesse: se le case automobilistiche riescono a migliorare la connettivit\u00e0 dei veicoli e a sfruttare i dati, possono creare servizi intuitivi e personalizzati. (Immagine: Unsplash.com)<\/figcaption><\/figure>\n

L'automobile non \u00e8 pi\u00f9 solo una macchina indipendente per il trasporto personale. \u00c8 collegato a un ecosistema digitale pi\u00f9 ampio e dovrebbe servire come estensione per la mobilit\u00e0, proprio come lo smartphone per la comunicazione. Le auto connesse sono in crescita e stanno gi\u00e0 facendo 50 % del mondo<\/a> di auto nuove vendute. Entro il 2030, la quota dovrebbe raggiungere il 95 %. Oggi un'auto \u00e8 costruita sul software, non il contrario, e i produttori possono sfruttare tutte le opportunit\u00e0 offerte da questi veicoli ricchi di dati.<\/p>\n

Le auto connesse sono il futuro, ma ci sono ancora delle lacune<\/h3>\n

L'industria automobilistica sta cambiando a un ritmo senza precedenti. Secondo un Segnala<\/a> dalla societ\u00e0 di consulenza McKinsey & Co. si prevede che il mercato del software per veicoli crescer\u00e0 di 9 % all'anno fino al 2030. Ci\u00f2 riguarda tutte le aree, dalla ricerca e sviluppo alle funzioni dei veicoli e ad altre aree soggette a trasformazione digitale, come le vendite, il servizio clienti e la produzione.<\/p>\n

Questo ha un impatto anche sull'esperienza di guida. Se le case automobilistiche riescono a migliorare la connettivit\u00e0 dei veicoli e a sfruttare i dati, possono creare servizi intuitivi e personalizzati in grado di offrire le esperienze \"intelligenti\" che i clienti si aspettano. I dati possono alimentare qualsiasi cosa, dagli assistenti AI alle soluzioni di navigazione intelligente. Inoltre, marchi come Hyundai e Ferrari stanno gi\u00e0 cogliendo l'opportunit\u00e0 di utilizzare i dati per comprendere meglio il comportamento dei clienti, che a sua volta porta a ulteriori opportunit\u00e0 commerciali. Ma come possono le case automobilistiche colmare il gap di connettivit\u00e0 per offrire queste nuove opportunit\u00e0 ed esperienze?<\/p>\n

Un approccio basato sui dati<\/h3>\n

Man mano che i veicoli diventano pi\u00f9 intelligenti, la quantit\u00e0 di dati che generano cresce in modo esponenziale. I produttori di apparecchiature originali (OEM) si rendono conto che i dati strutturati e non strutturati possono essere analizzati per fornire preziose informazioni e un feedback costante sui prodotti. Con un'infrastruttura data-driven, possono diventare pi\u00f9 agili, adattarsi alla domanda dei consumatori e ridurre il time-to-market dei nuovi prodotti digitali e dei servizi di mobilit\u00e0.<\/p>\n

Le case automobilistiche che sono gi\u00e0 passate dai sistemi legacy al cloud stanno ora modernizzando le applicazioni e i processi aziendali, sfruttando la sicurezza, la scalabilit\u00e0 e l'agilit\u00e0 senza pari delle piattaforme cloud. L'infrastruttura e le applicazioni cloud stanno contribuendo a ottimizzare i veicoli basati sui dati, a collegare la gestione della catena di approvvigionamento e le fabbriche intelligenti e ad automatizzare vari aspetti del servizio clienti.<\/p>\n

L'approccio data-first ha dimostrato la sua validit\u00e0. Mazda Motor Europe<\/a> per esempio, risparmia tempo e aumenta l'efficienza con una piattaforma di dati sui clienti basata sul cloud. Grazie a una suite completa di soluzioni per la gestione dei dati, l'azienda pu\u00f2 collaborare senza problemi in tutti i mercati, garantire la continuit\u00e0 dei percorsi dei clienti e aumentare i ricavi attraverso l'automazione.<\/p>\n

La domanda interna<\/h3>\n

Le case automobilistiche devono prendere una decisione: Sviluppano i propri servizi di connettivit\u00e0 o acquistano soluzioni da altri fornitori? Un altro Studio McKinsey<\/a> sul panorama degli investimenti nella mobilit\u00e0 ha rilevato che la connettivit\u00e0 \u00e8 la categoria di investimento meno popolare, con 61 miliardi di dollari investiti, rispetto ai 206 miliardi di dollari investiti nei veicoli autonomi e nelle tecnologie di mobilit\u00e0 intelligente. Se da un lato questo suggerisce che molte aziende preferiscono lo sviluppo interno per la connettivit\u00e0, dall'altro presenta sia vantaggi che svantaggi.<\/p>\n

La tecnologia sviluppata internamente pu\u00f2 distinguere gli OEM dalla concorrenza. I clienti e gli automobilisti li sceglieranno perch\u00e9 offrono un valore aggiunto, ad esempio una tecnologia sviluppata esclusivamente da loro che gli altri non hanno. Tuttavia, se sviluppate tutto da soli, c'\u00e8 il rischio di un'eccessiva personalizzazione che affatica le vostre risorse e impedisce ai vostri servizi digitali di avere una connettivit\u00e0 completa come quella degli smartphone.<\/p>\n

Questo tipo di eccessiva personalizzazione ha rallentato la capacit\u00e0 delle case automobilistiche di introdurre nuovi modelli e servizi digitali. Per molti sarebbe meglio liberarsi dai vincoli dell'architettura di sistema esistente e adottare un approccio pi\u00f9 standardizzato e modulare. In questo modo, possono integrare un maggior numero di servizi di terze parti, scalare pi\u00f9 velocemente e mettere l'esperienza del cliente al centro della loro attivit\u00e0.<\/p>\n

Scalare con le soluzioni out-of-the-box<\/h3>\n

Nella nuova era della connettivit\u00e0 delle auto, i produttori OEM stanno ripensando il modo in cui sviluppano il software. Stanno prendendo in considerazione l'utilizzo di componenti off-the-shelf di fornitori affermati per ridurre la complessit\u00e0 e abbreviare il time-to-market. Oggi ci sono molti fornitori nativi digitali con software che possono essere utilizzati nella tecnologia automobilistica e che rispecchiano le funzioni senza attrito degli smartphone a cui i clienti sono abituati. Il trucco consiste nel trovare un modo per utilizzare i servizi digitali che i clienti gi\u00e0 utilizzano e fornirli in modo immediato. Questo porterebbe a un sistema pi\u00f9 flessibile che consente la monetizzazione in contesti sia B2B che B2C, aprendo nuovi flussi di entrate attraverso le funzioni digitali delle auto, la vendita dei dati acquisiti, ecc. Il risultato finale \u00e8 un aumento dei ricavi e un'esperienza premium per i clienti.<\/p>\n

Un'area che si presta a questo approccio di soluzioni pronte all'uso \u00e8 la gestione dei ricavi per i servizi digitali. In molti OEM quest'area \u00e8 frammentata, con funzioni di pagamento distribuite in pi\u00f9 reparti. Alcuni gestiscono modelli in abbonamento per le funzioni delle auto connesse, mentre altri si occupano del monitoraggio e della monetizzazione delle API per gli aggregatori di dati o i venditori di terze parti, delle vendite online e altro ancora. Questi reparti e i front-end per i clienti possono essere gestiti da sistemi diversi, ma hanno lo stesso obiettivo: consentire flussi di dati o servizi per terzi, clienti o gestori di flotte, e fornire metodi di pagamento all'avanguardia. Quindi perch\u00e9 non integrare i servizi di pagamento, ad esempio, in uno stack pronto all'uso che l'intera azienda pu\u00f2 utilizzare? In effetti, esistono gi\u00e0 funzioni di e-commerce per le automobili per il pagamento di pedaggi e parcheggi.<\/p>\n

Oltre ai pagamenti, esistono diverse soluzioni software specifiche per le auto che i conducenti e le aziende possono sfruttare. ODO DRIVE, ad esempio, utilizza i dati delle auto per fornire una piattaforma di gestione intelligente dei veicoli e dei conducenti con Oracle Cloud. Il cruscotto fornisce una panoramica completa di tutti i veicoli e analisi complete basate su dati in tempo reale. In questo modo \u00e8 possibile ridurre i costi, dal carburante alla manutenzione, all'assicurazione.<\/p>\n

Mobilit\u00e0 orientata al futuro<\/h3>\n

Poich\u00e9, secondo diverse previsioni, le auto connesse diventeranno di uso comune nel prossimo decennio, \u00e8 essenziale che gli OEM si preparino di conseguenza. La maggior parte ha annunciato piani per veicoli altamente autonomi e la completa automazione potrebbe essere raggiunta prima di quanto pensiamo. Tuttavia, per arrivarci sar\u00e0 necessario colmare il divario di connettivit\u00e0, che potrebbe essere ulteriormente ampliato dallo sviluppo di servizi interni.<\/p>\n

I veicoli connessi, autonomi, in condivisione ed elettrici stanno creando opportunit\u00e0 lucrative per l'industria automobilistica. Con le tendenze della condivisione tecnologica e delle auto elettriche, \u00e8 giunto il momento per i marchi automobilistici di abbracciare i dati e tutti i loro vantaggi. Se utilizzeranno le loro risorse in modo efficiente e utilizzeranno il software out-of-the-box dove ha senso, potranno realizzare pi\u00f9 efficacemente il loro obiettivo di rendere i veicoli connessi come gli smartphone. In questo modo si ottiene l'adattabilit\u00e0 necessaria per avere successo, mentre i conducenti beneficiano di esperienze intuitive.<\/p>\n

Autori:<\/em><\/strong>
\nAniello Pepe \u00e8 Direttore globale per l'Automotive di Oracle a Milano. Marco Lanzetta \u00e8 direttore della trasformazione digitale e della connettivit\u00e0 per il settore automobilistico di Oracle. Oracle<\/a> a Zurigo.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Auto ist nicht mehr nur eine eigenst\u00e4ndige Maschine f\u00fcr den pers\u00f6nlichen Transport. Es ist mit einem umfangreicheren digitalen \u00d6kosystem verbunden und sollte als Erweiterung f\u00fcr die Mobilit\u00e4t dienen, genauso wie das Smartphone f\u00fcr die Kommunikation. Vernetzte Autos sind auf dem Vormarsch und machen bereits 50\u00a0% der weltweit verkauften Neuwagen aus. 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