{"id":587,"date":"2016-10-05T09:02:30","date_gmt":"2016-10-05T07:02:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.m-q.ch\/?p=587"},"modified":"2017-03-01T08:40:26","modified_gmt":"2017-03-01T07:40:26","slug":"gestione-snella-vs-gestione-delle-risorse-dellequipaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/it\/lean-management-vs-crew-resource-management\/","title":{"rendered":"Lean Management vs. Gestione delle risorse dell'equipaggio"},"content":{"rendered":"
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Negli ultimi anni, la cultura del feedback \u00e8 diventata pi\u00f9 importante nell'aviazione. (Immagine: depositphotos)<\/figcaption><\/figure>\n

Nell'aviazione commerciale, per molti anni si \u00e8 cercato di risolvere il problema dell'eccessivo tasso di errore (incidenti) con mezzi tecnici e procedure stampate su carta dalla direzione, Thomas Fengler, allenatore e pilota.<\/p><\/blockquote>\n

La gestione snella \u00e8 considerata la chiave della competitivit\u00e0 oggi.Questo ha senso nella misura in cui i dipendenti sono coinvolti fin dall'inizio. L'ottimizzazione dei processi, lo spostamento di responsabilit\u00e0 ai dipendenti esecutori, l'informazione aperta e i processi di feedback e \"la guida come servizio al dipendente\" sono tutti principi del lean management - che sono anche pilastri del CRM.<\/p>\n

Fonti di errore<\/strong><\/p>\n

Nell'aviazione commerciale, per molti anni si \u00e8 cercato di risolvere il problema dell'alto tasso di errori (incidenti) con mezzi tecnici e procedure stampate su carta dalla direzione.Le persone effettivamente interessate, cio\u00e8 gli equipaggi, sono state raramente o per nulla consultate.Inoltre, fino agli anni '60, mancavano strutture di analisi precise per la ricerca delle vere fonti di errore.<\/p>\n

Non \u00e8 stato fino all'introduzione obbligatoria e mondiale dei registratori di dati di volo e dei registratori vocali negli aerei commerciali all'inizio degli anni '60 che l'analisi degli incidenti \u00e8 stata possibile in modo affidabile. Poi venne il tentativo di risolvere il problema ancora esistente degli alti tassi di incidenti con una qualificazione ancora pi\u00f9 individuale degli equipaggi della cabina di pilotaggio.<\/p>\n

Tutti questi tentativi sono falliti. Il tasso di incidenti \u00e8 rimasto alto come prima, ed \u00e8 addirittura aumentato ulteriormente con l'aumento del traffico aereo negli anni '80.<\/p>\n

Poi, per un breve periodo, la riduzione dell'equipaggio della cabina di pilotaggio a soli 2 piloti \u00e8 stata tirata in ballo come fonte di male. \"Sovraccarico di piloti a causa della pressione della razionalizzazione\" \u00e8 stato il titolo che ha viaggiato attraverso i media. Tuttavia, l'analisi degli incidenti ha rivelato un mistero: le cabine di pilotaggio dei piloti dell'incidente erano di solito sontuosamente equipaggiate, spesso con due equipaggi completi o, nella buona vecchia tradizione, tre.<\/p>\n

Solo quando l'impotenza generale \u00e8 entrato le compagnie aeree, due grandi e anche da incidenti mortali colpiti compagnie aeree come Lufthansa e United ha deciso di andare un modo completamente nuovo. Si occupavano dell'interazione tra le persone. Questo difficilmente richiedeva ingegneri, specialisti di processo o consulenti di gestione. Ci\u00f2 di cui avevano bisogno erano psicologi, sociologi e scienziati della comunicazione.<\/p>\n

Pregiudizi tipici <\/strong><\/p>\n

Molto raramente un guasto tecnico o la colpa di un individuo sono stati la causa di un incidente.Sono stati eventi che hanno portato a intere catene di errori, eventi che in retrospettiva spesso fanno scuotere la testa ai ricercatori di incidenti per incredulit\u00e0. Come possono, per esempio, piloti e ingegneri di volo altamente addestrati pilotare un jet passeggeri senza emergenza, per poi abbattersi in una zona residenziale a poche miglia dalla pista per mancanza di carburante? - Nulla di tutto ci\u00f2 ha a che fare con una mancanza di affidabilit\u00e0 tecnica, procedure mal definite o anche equipaggi mal addestrati o selezionati.<\/p>\n

Il potere dell'abitudine<\/strong>t<\/p>\n

Una cosa \u00e8 ovvia: la tendenza umana a reazioni di stress, a volte anche l'assunzione di rischi soggetti a errori e la mancanza di comunicazione tra le parti coinvolte sono fattori decisivi. Questo crea catene di errori che, nel peggiore dei casi, finiscono fatalmente. Il modo di fermare queste abitudini e \"lamentele\" dell'interazione umana \u00e8 meno complesso di quanto si possa pensare.<\/p>\n

CRM, la soluzione?<\/strong><\/p>\n

All'inizio, il CRM \u00e8 stato liquidato dai principali capitani come una sciocchezza psicologica. Bisognava prima trasformare l'idea di liberarsi dell'aura scintillante dell'eroe, dell'esecutore e del potente, e scivolare nel ruolo di un vero team leader in una cultura aperta e positiva dell'errore.<\/p>\n

Che l'equipaggio e i tecnici fossero anche qualcosa di pi\u00f9 di graziosi spremiagrumi e untuosi cacciaviti andava oltre l'immaginazione dei capitani.<\/p>\n

Qui troverete alcune risposte sul perch\u00e9 l'introduzione della gestione snella, rispettivamente del CRM spesso non ha il successo desiderato:<\/strong><\/p>\n