{"id":675,"date":"2016-12-07T10:30:35","date_gmt":"2016-12-07T09:30:35","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.m-q.ch\/?p=675"},"modified":"2017-02-24T15:04:52","modified_gmt":"2017-02-24T14:04:52","slug":"decisione-del-tribunale-sulla-quasi-collisione-allaeroporto-di-zuerich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.m-q.ch\/it\/gerichtsentscheid-zur-fast-kollision-am-flughafen-zuerich\/","title":{"rendered":"Decisione del tribunale sulla quasi-collisione all'aeroporto di Zurigo"},"content":{"rendered":"
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Terminale A dell'aeroporto di Zurigo. (Immagine: Depositphotos_swisshippo)<\/figcaption><\/figure>\n

Il controllo del traffico aereo a Zurigo \u00e8 ancora inadeguato, Aerocontrol sottolinea l'incidente, in cui un controllore del traffico aereo voleva far decollare due aerei Airbus \"incrociati\" nel 2011.<\/p><\/blockquote>\n

L'incidente \u00e8 avvenuto nel marzo 2011. Il controllore del traffico aereo ha dato il permesso a due aerei Airbus con un totale di pi\u00f9 di 260 passeggeri a bordo di decollare immediatamente dopo l'altro su due piste che si incrociano. I piloti di un aereo hanno riconosciuto il pericolo all'ultimo momento e hanno interrotto il decollo appena in tempo. Subito dopo, anche il pilota dello skyguide ha reagito e ha dato l'ordine di interrompere il decollo. Nella cabina di pilotaggio dell'altro aereo, tuttavia, il pericolo \u00e8 passato inosservato.<\/p>\n

L'incidente, secondo un comunicato di Aerocontrol (Associazione dei controllori del traffico aereo), \u00e8 stato dovuto principalmente a un livello di complessit\u00e0 enormemente alto con pochissima tolleranza all'errore nelle operazioni di volo quotidiane. Il controllore di volo in servizio \u00e8 stato assolto dall'accusa di aver disturbato negligentemente il traffico pubblico il 7 dicembre. Tuttavia, nonostante diverse quasi-collisioni, l'aeroporto di Zurigo non \u00e8 ancora gestito secondo il principio della \"sicurezza prima di tutto\".<\/p>\n

Le condizioni prevalenti, non ultima una compressione della capacit\u00e0, restringerebbero il controllo del traffico aereo a Zurigo. Aerocontrol scrive anche di un \"margine di sicurezza minimo che continuer\u00e0 a favorire tali incidenti in futuro\".<\/p>\n

Effetti sulla cultura dell'errore<\/strong><\/p>\n

\u00c8 stata la prima volta in Svizzera che un controllore del traffico aereo ha dovuto rispondere legalmente di un incidente in cui nessuno \u00e8 rimasto ferito. Un verdetto di colpevolezza avrebbe avuto un impatto decisivo sulla cultura di segnalazione degli errori di Skyguide. I dipendenti temevano che gli errori e le sviste sarebbero stati segnalati meno frequentemente in futuro per paura delle conseguenze. Riconoscere le debolezze e imparare da esse sarebbe diventato pi\u00f9 difficile in caso di condanna.<\/p>\n

Sicurezza all'aeroporto di Zurigo discutibile<\/strong><\/p>\n

L'Autorit\u00e0 svizzera d'inchiesta sugli incidenti (SUST) afferma nel suo rapporto sull'incidente negoziato che dal 2000 ha dovuto indagare su dieci incidenti gravi sulle piste d'intersezione dell'aeroporto di Zurigo. Le misure di miglioramento proposte sono fallite principalmente a causa dei requisiti della politica del rumore o del loro impatto sulla capacit\u00e0 dell'aeroporto.<\/p>\n

\"L'esperienza mostra che le previsioni di crescita porteranno a un'ulteriore pressione sulla capacit\u00e0, che inevitabilmente metter\u00e0 ulteriore pressione sul margine di sicurezza gi\u00e0 minimo\", dice il comunicato. La variante dei decolli da sud, favorita da tutti i partner aeroportuali rispetto al concetto di nord, non \u00e8 sostenuta dai politici, anche se questa procedura migliorerebbe notevolmente la sicurezza dei voli.<\/p>\n

Pericolo dovuto ai requisiti della politica del rumore<\/strong><\/p>\n

Pi\u00f9 di un terzo di tutte le partenze sono instradate sopra l'aeroporto a bassa quota. I vantaggi risultanti in termini di riduzione del rumore sarebbero annullati dal raggruppamento dei voli. Purtroppo, secondo i rappresentanti di Aerocontrol, l'aeroporto di Zurigo \u00e8 \"l'unico aeroporto in Europa\" con piste di decollo che si intersecano. Tali incidenti potrebbero essere evitati con procedure meno complesse, come il decollo lineare verso sud. (Skyguide\/Aerocontrol\/mm)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Flugsicherung \u00a0in Z\u00fcrich sei nach wie vor ungen\u00fcgend, unsterstreicht Aerocontrol den Vorfall, wobei ein Fluglotse 2011 zwei Airbus Maschinen „gekreuzt“ abfliegen lassen wollte. Der Vorfall ereignete im M\u00e4rz 2011. Der Fluglotse erteilte zwei Airbus-Maschinen mit insgesamt mehr als 260 Passagieren an Bord unmittelbar nacheinander die Starterlaubnis auf zwei sich kreuzenden Pisten. 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